Rifter пришёл на смену Peugeot Partner Tepee в 2018 году. Французы решили, что пассажирская версия заслуживает собственного имени, а не жизни в тени коммерческого "Партнёра". Платформа EMP2 у них общая, на ней же построены Citroen Berlingo, Opel Combo, Toyota Proace City и даже Fiat Doblo.
Пять машин от разных марок на одной базе. Но только Рифтер получил отдельный салон, полный привод и версию GT Line. Французы сразу дали понять, что эта машина стоит на ступеньку выше братьев.
Открываешь дверь, садишься и забываешь, что это "каблучок". Перед глазами пежовский i-Cockpit, тот же самый, что стоит на 508-й и 3008-й. Маленький руль, приплюснутый сверху и снизу. Приборная панель, на которую смотришь поверх обода, а не сквозь спицы. Сенсорный экран по центру.
В версиях после рестайлинга 2023 года экран вырос до 10 дюймов, появился новый руль, а светодиодная оптика с фирменными "когтями" сделала морду заметно свежее.
По салону разбросано 28 ниш и кармашков. Суммарно в них умещается 180 л. мелочей. Для понимания масштаба, это больше, чем весь багажник Toyota Aygo. Над лобовым стеклом тянется полка во всю ширину машины.
В центральной консоли спрятан короб с двумя сдвижными шторками. На спинках передних кресел откидные столики с подстаканниками. В салоне есть USB-порты и розетка на 230 В, в которую можно воткнуть ноутбук или зарядку для шуруповёрта.
Теперь про пространство. Rifter бывает двух размеров. Стандартный L1 длиной 4,4 м и удлинённый L2 на 4,75 м. Именно длинная версия получает 7 мест, 5 в основном салоне и 2 отдельных кресла в третьем ряду.
Третий ряд стоит чуть выше второго, поэтому ногам там посвободнее, чем можно ожидать. Но взрослому на этих местах тесновато, зато детям там хорошо.
Второй ряд состоит из 3 отдельных кресел, и каждое складывается вровень с полом. Система называется Magic Flat. Никакого горба, никакой ступеньки, ровная площадка по всей длине. Это была главная болячка старого "Партнёра", там сложенные сиденья торчали горбом. Здесь проблему убрали.
Третий ряд можно снять и оставить в гараже, тогда багажник вырастает до 1050 л. А если сложить и второй ряд, получается 4000 л. грузового пространства.
Переднее пассажирское сиденье тоже складывается вровень с полом. Получается погрузочная длина около 3 м. Доски, карнизы, удочки, всё ложится внутрь. В каком кроссовере вы такое проделаете?
Попасть в салон можно через 2 сдвижные боковые двери. У старого "Партнёра" сзади были только откидные форточки, у Рифтера вместо них полноценные стёкла с электроприводом, которые опускаются.
Те, кто пересел с Partner Tepee, замечают это первым делом. Ещё деталь, на которую не обращают внимания в обзорах, во втором ряду все 3 кресла оснащены креплениями ISOFIX. У "Партнёра" таких было только 2.
Под капотом линейка моторов. Бензиновый 3-цилиндровый 1.2 PureTech на 110 или 130 л.с. И 4-цилиндровый дизель 1.5 BlueHDi на 100 или 130 л.с. Коробки, 6-ступенчатая механика или 8-ступенчатый автомат Aisin для 130-сильных версий. Раньше на "каблучках" автомата вообще не было, здесь он появился впервые.
Расход дизеля, собственно, и есть главная причина, по которой Rifter берут с 1.5 BlueHDi. Один владелец указывает 4,3 л. на 100 км по городу, а по трассе при 90-110 км/ч с семьёй и вещами у него выходит 2,7 л.
На полном баке он проехал 1500 км. Другой владелец с длинной базой при 140 км/ч тратит 9 л., но при 110 расход падает до 5,3, а при 90-100 и вовсе до 5.
Rifter переднеприводный, но просвет у него 180 мм, на 20 мм больше, чем у родственного Berlingo. Разница набирается за счёт шин с более высоким и широким профилем. Плюс короткие свесы, бампером зацепить грунт сложно.
А если кому-то с передним приводом неспокойно, есть полноприводная версия от компании Dangel. Эту фирму в 1980 году основал конструктор Анри Данжель, который ещё с 60-х переделывал гоночные Peugeot в полноприводные. "Каблучками" Partner и Berlingo Dangel занимается с 1999 года.
Переделка серьёзная, ставят раздаточную коробку, кардан, задний дифференциал и полуоси, а заодно поднимают машину другими пружинами и проставками. Просвет вырастает до 210 мм. Три режима через селектор, передний привод, полный с муфтой и полный с блокировкой. На предыдущем "Партнёре" такая переделка стоила около 7000 евро.
По ходовой, спереди МакФерсон, сзади торсионная балка, стабилизаторы на обеих осях. Едет Rifter скорее как легковая машина, чем как фургон. Владельцы хвалят плавность хода и говорят, что в дальних поездках не устаёшь. Один из них пишет, что сложил задние сиденья, положил матрас 1,2 на 1,9 м, и получилось спальное место для путешествий.
Из минусов. На скорости выше 100 км/ч чувствуется "парусность", кузов высокий и ветер его ловит. Максималка ограничена 162 км/ч. В поворотах кузов кренится. Пластик в салоне жёсткий.
По Euro NCAP Рифтер получил 4 звезды из 5 в 2018 году. Базовые версии с дизелем на 100 л.с. разгоняются до сотни за 14 сек., а ранние экземпляры с 92-сильным мотором и вовсе за 17 сек. Со светофора на таком никого не обгонишь, но для семейной машины этого и не требуется.
В Европе новый Rifter с дизелем стоит от 25 000 до 33 000 евро в зависимости от версии. Volkswagen Caddy в похожей комплектации обойдётся на 4000-5000 евро дороже.
В России Rifter никогда не продавался официально, но на вторичке машины есть, привезённые из Европы. Цены начинаются от 1,7 млн руб. за экземпляры 2019-2020 годов. Выбор маленький.