А, кстати, чем же именно пахнет ваш новый автомобиль? За типичным запахом нового автомобиля скрываются испарения клея, обивки и пластика, которые могут быть довольно интенсивными. Вот почему у многих покупателей автомобилей растет беспокойство по поводу того, могут ли встроенные вещества быть вредными для здоровья.
Крупнейший немецкий автоклуб ADAC в сотрудничестве с Институтом строительной физики Фраунгофера (IBP) принюхался к четырем новым автомобилям.
Тем более, что был повод: с 6 августа 2027 года для вновь зарегистрированных транспортных средств будет применяться новое ограничение по содержанию формальдегида 0,062 мг/м3 (измеряется при 23 ° C, DIN ISO 12219-1). В настоящее же время существует только одно рекомендуемое значение - 0,10 мг/м3.
Известно, что именно формальдегид характеризуется резким запахом, который многие ощущают даже при низких концентрациях. В салоне автомобиля он появляется в основном из пластмасс, клея, текстиля, а также из пеноматериалов для сидений. Формальдегид может вызывать местное раздражение глази верхних дыхательных путей и считается канцерогенным.
Итак, были проверены четыре новых автомобиля, на которые часто жаловались из-за их интенсивного запаха в салоне.
VW Golf eTSI: 39 дней; повторное измерение через 200 дней
Dacia Spring: 92 дня
BYD Seal 6 DM-i Touring: 116 дней
Hyundai Kona Hybrid: 216 дней
Целью исследования ADAC было сделать испарения в салоне автомобиля измеримыми в контролируемых условиях и сопоставимыми между различными типами транспортных средств.
Режим окружающей среды (23 °C)
Режим парковки (солнце/жара, сильный нагрев от инфракрасных обогревателей)
Режим движения с активной вентиляцией/кондиционированием воздуха
Методологически исследование основано на международном стандарте определения содержания летучих органических соединений (ЛОС) в салоне автомобиля (DIN ISO 12219-1).
Что касается субъективной оценки запахов, то автомобили отличались лишь незначительно. Нюхачи-экзаменаторы выставляли здесь оценки от "незаметного" (оценка 1) до "заметного, не раздражающего" (оценка 2), "отчетливо заметного, но еще не раздражающего" (оценка 3), "раздражающего" (оценка 4), "сильно раздражающего" (оценка 5) до "невыносимого" (6).
Измерения проводились в двух ситуациях: при умеренных 23 градусах (режим окружающей среды) и после нагрева на стоянке (режим парковки).
Dacia Spring достигла – хотя и незначительно – лучших результатов в обоих сценариях (2,5 в режиме окружающей среды, 3,0 в режиме парковки).
BYD Seal 6 DM-i Touring показал немного худшие результаты в повседневной эксплуатации, а также при тепловой нагрузке в режиме парковки с оценкой 3,5.
Hyundai Kona Hybrid занял промежуточное положение по рейтингу запаха (оценка 3,0 в режиме окружающей среды, 3,5 в режиме парковки).
Наконец, запах в VW Golf eTSI (как в новом, так и через 200 дней) ухудшился с 3,0 в режиме окружающей среды до 4,0 в режиме парковки. Даже при повторном измерении через 200 дней автомобиль не стал пахнуть лучше, хотя объективно концентрация исследуемых веществ значительно снизилась с возрастом автомобиля.
В центре исследования были летучие органические соединения (летучие органические соединения, сокращенно ЛОС). Это химические вещества, которые выделяются в воздух при комнатной температуре. В новом автомобиле обычно можно измерить более 150 таковых. Они суммируются в показателях общего содержания летучих органических углеродов (TVOC), что является важным показателем качества воздуха.
Высокий уровень ЛОС может вызвать резкий запах, головную боль, а также раздражение слизистых оболочек. Они содержатся в самых разных материалах (включая клеи, цветные лаки, моющие средства), но также могут иметь натуральное происхождение.
Кроме того, в исследовании особое внимание уделяется группам веществ, особенно проблемным для здоровья, в первую очередь карбонилам, таким как формальдегид, а также ароматическим углеводородам – бензол, толуол, этилбензол, ксилолы и стирол. Некоторые из этих соединений классифицируются как канцерогенные или потенциально канцерогенные.
Сначала хорошие новости: при умеренных температурах в режиме окружающей среды все исследованные автомобили соответствовали будущему пределу ЕС по формальдегиду в 0,062 мг/м3, а также текущему рекомендованному (RW I) значению 0,10 мг/м3.
Но вот при тепловой нагрузке (режим парковки) показания стали выше, чем у RW I, как у VW Golf eTSI, так и у Dacia Spring и BYD Seal 6 DM-i Touring.
В режиме движения с активной вентиляцией уровни формальдегида во всех автомобилях значительно ниже RW I. Итог: воздухообмен, обеспечиваемый активным кондиционированием воздуха, приводит к значительному снижению измеренной концентрации формальдегида.
Похожий результат наблюдается и для бензола: только VW Golf eTSI превышает допустимый уровень (4,5 мкг/м3) в режиме окружающей среды. Но при активном кондиционировании воздуха концентрации значительно снижаются.
А вот BYD Seal 6 DM-i Touring разочаровал дважды. Во-первых, в тестируемом новом автомобиле уровень содержания ксилолов, летучих органических растворителей, которые могут раздражать глаза и слизистые оболочки, а также вызывать головные боли и головокружение, превышает допустимый уровень (0,10 мг/м3).
А, во-вторых, он опережает другие автомобили по превышению контрольного значения TVOC (0,95 мг/м3). Как и в случае с VW Golf eTSI (39 дней), результаты BYD Seal 6 DM-i Touring иногда увеличивались в пять раз(!) в зависимости от режима тестирования. В режиме окружающей среды все новые проверенные автомобили имели концентрации выше допустимых. Однако, в то время как концентрация TVOC в других моделях снижается из-за активной вентиляции, в BYD Seal 6 DM-i Touring этот показатель оставался на сравнительно высоком уровне.
В общем, проведенные измерения дали полную ясность: ни один из исследованных транспортных средств объективно не представляет непосредственной опасности для здоровья. Однако повышенные температуры повышают концентрацию паров в салоне автомобиля. Особенно после парковки на палящем солнце. Но для новых автомобилей этот эффект обычно проходит в течение первых нескольких месяцев.