Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
ВЭДовед

🚂 «Уронить ставки легко, а поднять сложно» — глава ЕСП о кризисе на рынке контейнерных перевозок

Исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков дал откровенное интервью “Ъ” о состоянии отрасли. Главное — из первых уст. 📉 Цифры и настроения: 2025 год закончился падением на 4,1%, январь 2026-го рухнул ещё на 7%. Оживился только март, но ставки «упали сильно». Конкуренция (в том числе с китайцами и автотранспортом) делает своё дело. 🚛 Авто vs ЖД: неравные условия Китайские автоперевозчики находятся в привилегированном положении из-за недостаточного контроля (перегруженные авто, каботаж, штрафы). При этом на некоторых направлениях из-за роста железнодорожных тарифов (+35% с 2023 г.) груз уходит на авто, даже если номинально ЖД кажется дешевле. 💰 Экономика на грани: вагоны в отстой Крупные игроки выживают за счёт мультимодальности (порты, терминалы), а операторы, сфокусированные только на ЖД-части, дотируют перевозки из своего кармана. Подорожал капремонт платформ (300–600 тыс. руб.), и собственникам стало выгоднее с

🚂 «Уронить ставки легко, а поднять сложно» — глава ЕСП о кризисе на рынке контейнерных перевозок

Исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков дал откровенное интервью “Ъ” о состоянии отрасли. Главное — из первых уст.

📉 Цифры и настроения:

2025 год закончился падением на 4,1%, январь 2026-го рухнул ещё на 7%. Оживился только март, но ставки «упали сильно». Конкуренция (в том числе с китайцами и автотранспортом) делает своё дело.

🚛 Авто vs ЖД: неравные условия

Китайские автоперевозчики находятся в привилегированном положении из-за недостаточного контроля (перегруженные авто, каботаж, штрафы). При этом на некоторых направлениях из-за роста железнодорожных тарифов (+35% с 2023 г.) груз уходит на авто, даже если номинально ЖД кажется дешевле.

💰 Экономика на грани: вагоны в отстой

Крупные игроки выживают за счёт мультимодальности (порты, терминалы), а операторы, сфокусированные только на ЖД-части, дотируют перевозки из своего кармана. Подорожал капремонт платформ (300–600 тыс. руб.), и собственникам стало выгоднее ставить вагоны в отстой, чем ремонтировать. Уже простаивает около 10% платформ. К концу года возможен дефицит.

⚠️ Ближний Восток давит на ставки

Конфликт поднимает фрахт, а за ним тянутся и ставки на ЖД. Но это даёт надежду на рост транзита.

⚙️ Жесткость правил душит спот

ОАО РЖД, работая по правилам недискриминационного доступа (ПНД) и внедряя жёсткие технологические контроли, мешает оперативно обрабатывать внеплановые (спотовые) грузы. В условиях волатильности нужна гибкость и отмена некоторых ограничений.

📈 Надежды на Восток

В I квартале поездов хватало, но импорт растёт. Надежда на восстановление поставок через Дальний Восток и на увеличение пропуска (по Наушкам и Забайкальску уже есть прогресс).

🎙 Ключевая цитата:

«Уронить ставки легко за счет конкуренции, а поднять всегда сложно». Рынок балансирует на грани. Главное сейчас — не надеяться только на конъюнктуру, а точечно снижать тарифы и смягчать правила.

Подписаться: 👉 МАКС | Telegram | Дзен