Пока пассажиры сдают багаж и ищут своё место у иллюминатора, где-то в офисе (или дома в 23:40, если рейс ранний) команда OPS дописывают последнее письмо топливозаправщику. Без этого письма — самолёт никуда не полетит. Буквально.
Расскажу, что скрывается за термином Fuel Release и почему это один из самых нервных документов в моей работе.
Что вообще такое Fuel Release
Простыми словами: Fuel Release — это официальное разрешение на заправку воздушного судна, которое выдаёт оператор рейса или его представитель.
Топливозаправочная компания в аэропорту не просто льёт керосин по запросу пилота. Она должна получить подтверждение, что:
- заправку санкционировал уполномоченный представитель авиакомпании;
- стоимость топлива согласована и зафиксирована;
- реквизиты для выставления счёта совпадают с теми, что есть в их системе.
Без Fuel Release — заправки нет. Это не прихоть, это стандарт IATA и условие контрактов с поставщиками топлива. В некоторых аэропортах без него даже не подгонят заправщик к борту.
Как выглядит процесс согласования
Всё начинается задолго до вылета. Вот как это работает на практике:
1. Запрос цены (Price Inquiry)
За 24–72 часа до рейса мы запрашиваем актуальную цену на авиакеросин (Jet A-1) в аэропорту назначения или транзита. Цена не фиксирована — она привязана к котировкам Platts или Argus и меняется каждый день. В итоге один и тот же аэропорт в понедельник и в среду может дать разную цену.
2. Подтверждение объёма
Командир воздушного судна или диспетчер сообщает, сколько топлива нужно залить. Это не «примерно 20 тонн» — это точная цифра из flight plan с учётом запасов, ухода на запасной аэродром и policy-запасов авиакомпании.
3. Выпуск Fuel Release
Я формирую документ, в котором указано:
- хвостовой номер ВС (tail number)
- дата и время рейса (UTC, не местное!)
- объём топлива в литрах или килограммах
- наименование заказчика и реквизиты для счёта
- ссылка на контракт с поставщиком
4. Передача документа
Fuel Release уходит топливозаправочной компании по email или через их онлайн-портал. В некоторых странах до сих пор принимают только факс. Да, в 2026 году. Без комментариев.
CRM и моя роль в этом процессе
У нас весь операционный документооборот проходит через CRM. Каждый рейс — это отдельная сделка с чек-листом задач. Задача «Fuel Release» имеет срок выполнения: не позднее чем за 4 часа до блок-времени вылета.
Если задача не закрыта — автоматически уходит уведомление директору. Это дисциплинирует.
В CRM я фиксирую:
- переписку с поставщиком топлива (всё в одном месте, ничего не теряется)
- согласованную цену и объём
- подтверждение (confirmation) от заправщика — скриншот или forward письма
- итоговый счёт после заправки для сверки с фактом
Без этой цепочки любой спор со счётом потом превращается в квест «найди письмо трёхмесячной давности».
Когда контрагент — в Саудовской Аравии
Отдельная история — рейсы в KSA (Королевство Саудовская Аравия). Там я работаю преимущественно с UGAFCO и несколькими авторизованными в Jeddah (OEJN) и Riyadh (OERK) операторами.
Специфика:
- Время ответа. Они отвечают быстро, но только в рабочие часы по местному времени AST (UTC+3). Если рейс утром по Москве — запрос нужно уйти накануне вечером.
- Формат документа. В Саудовской Аравии строго следят за тем, чтобы в Fuel Release был указан ICAO-код аэропорта, а не IATA. Написал «JED» вместо «OEJN» — могут вернуть на переоформление.
- Валюта и реквизиты. Счета приходят в SAR (саудовский риял), но контракты у нас в USD. Курс фиксируется на дату заправки — это важно для бухгалтерии.
- Религиозные праздники. Во время Рамадана рабочие часы смещаются, офисы работают короче. Я добавляю себе напоминание в CRM за 2 недели до начала — иначе можно банально не дозвониться.
По сути, Fuel Release в KSA — это не просто документ, это ещё и элемент дипломатии. Там очень ценят вежливость в переписке и обращение по имени. «Dear Sir» — нормально. «Hi» — уже нет.
Где чаще всего горят новички
Ошибки в Fuel Release звучат невинно, пока не видишь последствий.
Дата не по UTC.
Классика. Рейс вылетает 15-го в 02:00 местного времени — по UTC это уже 16-е. Fuel Release выписан на 15-е. Заправщик видит несоответствие, останавливает процесс, начинает звонить, выяснять. Потеряно 40 минут. Рейс уходит с задержкой.
Хвостовой номер с опечаткой.
VQ-BСА вместо VQ-BSA — один символ. В базе данных заправщика такого борта нет. Заправку не проведут, пока не получат исправленный документ.
Устаревшие реквизиты.
Компания сменила юридическое лицо, а в шаблоне Fuel Release остался старый ИНН и название. Поставщик выставляет счёт на несуществующую компанию. Счёт не проходит. Начинается переписка на три недели.
Объём в литрах вместо килограммов (или наоборот).
Если в контракте прописано, что объём указывается в kg, а вы написали litres — поставщик пересчитает сам, но это лишний повод для ошибки. Плотность керосина варьируется от 0,775 до 0,840 кг/л в зависимости от температуры. Разница на 20 тоннах — до 1 300 кг.
В следующем посте расскажу Бизнес-джеты против Лоукостеров: в чем разница в обслуживании?
Если у вас есть вопросы про топливное обеспечение рейсов или работу с зарубежными поставщиками — пишите в комментарии. Отвечу на всё, что могу рассказать без NDA.