Почему водителей коммерческого транспорта недостает? Беспилотники - решение проблемы? Мнение эксперта
«Деловые Линии» и hh.ru изучили спрос на вакансии в отрасли за 2025 год. Главный вывод: логистика остается рынком «синих воротничков», а доходы водителей продолжают бить рекорды.
Структура спроса стабильна уже несколько лет.
Топ самых нужных специалистов:
— водители — 34% всех вакансий;
— упаковщики — 21%;
— курьеры — 18%;
— кладовщики — 8%;
— грузчики — 6%.
К началу 2026 года медианная предлагаемая зарплата водителя достигла 164 000 ?. Это позволило им обойти по доходам не только логистов и автослесарей, но даже машинистов и бортпроводников.
Где больше всего нужны водители категории «Е»:
— Москва и Подмосковье;
— Свердловская область;
— Краснодарский и Красноярский края;
— Республика Башкортостан.
Помимо массовых профессий, рынок остро нуждается в «цифровых» экспертах:
— специалисты по оптимизации цепей поставок на базе ИИ;
— SCM-аналитики (экономика цепочек поставок);
— эксперты по кибербезопасности поставок;
— проджект-менеджеры маркетплейсов.
Логистика становится все более технологичной, но «руки» и «руль» по-прежнему остаются самым дефицитным и дорогим ресурсом.
Дмитрий Говоров, генеральный директор компании «АСТ Плюс»
Почему водителей коммерческого транспорта недостает? Логистика действительно остается рынком линейного персонала. В этом смысле вывод о том, что водители сегодня — самый дефицитный и дорогой ресурс, полностью совпадает с нашей практикой. Проблема в том, что машин на рынке стало больше, особенно на вторичном, а людей за рулем — нет.
Дефицит формировался несколько лет. Часть специалистов ушла на СВО, часть перешла в городскую доставку, кто-то ушел в такси или курьерскую работу, а кто-то начал работать на себя. Городская логистика во многом выигрывает. Там быстрее деньги и проще вход в профессию. В результате междугородние перевозки конкурируют за водителей не только внутри отрасли, но и с соседними сегментами рынка труда. При этом сама профессия изменилась. Медианная зарплата на уровне 164 тыс. руб. выглядит реалистично, но внутри большой разброс. Есть массовый сегмент, а есть сложные перевозки с более высокой оплатой за счет ответственности, условий и требований к квалификации. Водитель давно стал ключевым участником всей цепочки.
Где найти водителей? Классических каналов уже недостаточно. Если офисные позиции мы закрываем через HeadHunter без острого дефицита, то с водителями ситуация другая. Помимо HH используем Avito, прямой поиск, обзвон базы кандидатов и рекомендации. Но хороших специалистов все чаще приходится не просто искать, а выращивать внутри компании. Поэтому фокус смещается с найма на удержание.
В первую очередь работают базовые условия. Это обновление парка, понятный график и прозрачная система оплаты с четкими правилами работы. Мы, например, используем навигацию, видеорегистраторы, контроль скорости и простоев. Но это связано не с давлением, а с прозрачной системой, в которой водитель понимает правила игры, может спокойно работать и получать объективную оплату за результат.
Беспилотный транспорт часто рассматривают как ответ на кадровый дефицит, но это пока упрощенный взгляд. Да, технологии будут развиваться, но грузовой логистике нужны инфраструктура, цифровые коридоры, стабильная связь, сервисные точки, нормативная база и обработка больших массивов данных. На мой взгляд, в ближайшие годы более реалистична гибридная модель. Часть функций будет автоматизирована, но человек останется в контуре. В целом логистика еще долго будет рынком, испытывающим дефицит кадров. Прежде всего водителей, механиков и линейного персонала. Без них система не работает.
Читайте также:
Весогабаритный контроль — мышь не проскочит! А самосвал? Мнения экспертов
ИИ следит за водителями. Будут ли с ним бороться? Мнения экспертов