ГАЗ-31029 — автомобиль-эпоха, заставший исторический разлом. Это уже не советская «Волга» для номенклатуры, но еще и не российская иномарка. Это продукт хаоса и надежд начала 90-х. В этой статье я разберу машину по косточкам, от спорного дизайна «Ослобыка» до вечно гниющего кузова и легендарных моторов.
Название, прозвища и исторический контекст: Дитя развала
Представьте: рубеж 80-х и 90-х. Советский Союз трещит по швам, а Горьковский автозавод запускает в серию новую модель — ГАЗ-31029 . Старт продаж в 1992 году совпал с моментом, когда страна под названием СССР официально перестала существовать. Это была первая «Волга», которая вышла на свободный рынок. Теперь ее мог купить не только партийный работник или директор, а любой гражданин, успевший вложить стремительно обесценивающиеся рубли в хоть что-то железное .
Изначальной элитности не осталось и следа. Машина сразу же получила в народе обидные, но точные прозвища: «Ослобык» и «Баржа»**.
«Ослобык» — это гибрид осла и быка. Так метко окрестили автомобиль за его противоречивый дизайн: «зализанный» пластиковый передок от будущей «ГАЗели» и абсолютно квадратная, рубленая задняя часть от представительской «Волги» ГАЗ-3102 . Машина выглядела так, будто ее собирали из двух разных конструкторов, что, собственно, недалеко от истины. На ГАЗе хотели сделать «премиум» попроще, поэтому скрестили новые передние штампы с задними штампами от «членовоза» 3102, оставив середину кузова от старой доброй «двадцать четверки» . Результат удивлял даже видавших виды советских инженеров.
---
---
Салон и багажник: Простор vs. Аскетизм
Салон: Тренажерный зал на колесах
Салон 29-й «Волги» — это царство простора. В ширину он почти полтора метра, поэтому водитель с пассажиром не трутся локтями . На заднем диване, отформованном под двоих, могли спокойно сидеть трое, а при большом желании — четверо. Организованность салона хромала: пепельницы в дверных картах, кармашки в спинках передних сидений (опционально) и минимум удобств.
Панель приборов с глубокими «колодцами» перешла по наследству от ГАЗ-24-10. Все вроде бы под рукой, но работать водителю приходилось физически:
Руль: Тяжеленный, без гидроусилителя. Учитывая массу машины под полторы тонны, покрутить «баранку» на парковке — неплохая замена спортзалу .
Коробка передач: Рычаг расположен где-то далеко внизу, к нему нужно тянуться, отрывая спину от кресла .
Педали: Тугие, требующие мужского усилия.
Шумоизоляция: Отсутствует как класс. При резком разгоне салон наполнялся гулом мотора, свистом ветра, шумом трансмиссии и дребезгом пластика.
Задние пассажиры чувствовали себя королями — мягкий диван, плавность хода, укачивающая, как на корабле. Но передние сиденья без подголовников в ранних версиях были травмоопасны.
---
Багажник: Теория и практика
Багажник огромный — около 500 литров . Но конструкторы сделали странный компромисс. Бензобак расположен под полом багажника, из-за чего полноценной ниши для запаски нет. Запасное колесо лежит на специальной полке из сваренных прутков прямо посреди багажника, съедая добрую половину полезного объема . Эта же полка намертво блокирует доступ к задним сиденьям. Сложить спинку, чтобы перевезти длинномер (например, доски или трубы), невозможно — она жестко прикручена. Владельцы шутили: «Хочешь перевезти шкаф — ставь багажник на крышу». Благо, рессорная подвеска позволяла грузить наверх практически бесконечно.
---
Двигатели: Эпоха ЗМЗ
На ГАЗ-31029 устанавливали два легендарных мотора заволжского завода.
1. ЗМЗ-402 (2.45 л, 100 л.с.): Карбюраторный ветеран. По сути, эволюция мотора ГАЗ-21. Нижний распредвал, отсутствие ремня или цепи ГРМ (привод шестернями — обрыв исключен) . Ремонтопригоден до безобразия: починить можно в любом гараже гаечным ключом и кувалдой. Но есть нюансы: хронический перегрев при забитом радиаторе и теряющие герметичность патрубки . Расход топлива — 10-13 литров по трассе и до 15-18 в городе . Каждый карбюратор К-151 имел «свой характер», и настроить его на ровную работу было искусством .
2. ЗМЗ-406 (инжектор): Более современный мотор, появившийся позже. С ним машина ехала веселее, но была требовательнее к обслуживанию.
Главная беда — система охлаждения и бензонасос, который в жару отказывался качать бензин, устраивая владельцу «испанскую сиесту» прямо посреди дороги .
---
Слабые стороны: Охота на ржавчину
Если бы не кузов, «Волга» была бы вечной. Но коррозия — это рак 29-й модели.
Качество металла: Из-за огромных тиражей и разрухи завод экономил на всем. На многих экземплярах с завода частично отсутствовала грунтовка, а лакокрасочное покрытие было откровенно плохим .
*География поражений: Гниет всё и хаотично, «от одного вида воды» . Первыми сдавали пороги, низы дверей, передние крылья. Через пару лет после покупки новой машины владелец уже был вынужден заваривать дыры.
Электрика: Проблема с «массой» между мотором и кузовом, окисление контактов генератора и клемм АКБ приводили к «хаотичному» поведению зарядки, отказу оптики, вентилятора и дворников .
Шкворневая подвеска: Ее нужно «шприцевать» каждые 1000 км (закачивать смазку шприцем в три точки), иначе она разбивалась в хлам. Если момент упущен — готовьтесь к ремонту, где болты в балке можно открутить только нагревом «до малинового свечения» и ключом с полутораметровым рычагом .
---
Сильные стороны и непередаваемый дух
Но почему же ее все равно любили?
Плавность хода: Энергоемкая мягкая подвеска «глотала» ямы и «лежачих полицейских», на которых современные авто ломают диски.
Грузоподъемность: Это настоящий грузовик в легковом кузове. В салон могло набиться «15 человек пьяной толпы», а фаркопом можно толкнуть легковушку и не заметить .
Всепрощение: Она была создана для убитых дорог и плохого бензина. Она не требовала дорогих запчастей, а требовала прямых рук .
Уважение на дороге: На трассе ГАЗ-31029 инстинктивно боялись даже отмороженные таксисты. Все понимали: эта тяжелая «баржа» не сможет быстро затормозить или увернуться, поэтому лучше держаться от нее подальше .
Это был последний настоящий «капитанский мостик» за небольшие деньги. Сегодня это, пожалуй, самая недооцененная «Волга» на вторичке, стоящая меньше, чем комплект хорошей резины для иномарки . Но именно эта модель помогла ГАЗу выжить в 90-е и дала дорогу легендарной «ГАЗели».
---
Видео-обзор
А теперь предлагаю посмотреть мой подробный видео-обзор этого уникального автомобиля, где я показываю все детали в движении и делюсь личными впечатлениями от управления этим «Ослобыком».