Есть у тюнинга одна неприятная особенность: он очень редко заканчивается там, где ты планировал. Сначала кажется, что нужно «всего-то поставить пару полезных мелочей». Потом появляются крепления, чехлы, моторы, колёса, органайзеры, подсветка, ещё один ящик, ещё одна сумка, ещё один «ну это точно последнее». В какой-то момент лодка начинает напоминать не средство для рыбалки, а передвижной выставочный стенд с функцией выхода на воду.
В этом смысле ПВХ-лодка немного спасает владельца от самого себя. С жёстким корпусом можно разгуляться: сверлить, прикручивать, ставить, перевешивать, усиливать. А на надувной лодке особо не развернёшься. Тут каждый лишний приклеенный элемент потом может напомнить о себе при сборке, разборке, перевозке и хранении. И чем больше всего наклеено, навешано и приделано, тем чаще возникает вопрос: «А я точно хотел рыбалку упростить?»
У меня лодка ПВХ длиной 3,6 метра. В основном она используется для рыбалки, примерно в девяти случаях из десяти. Поэтому всё, что я ставил или, наоборот, сознательно не ставил, я оценивал не с позиции «как красиво и богато», а с позиции обычной практики: помогает ли это мне на воде, не мешает ли при перевозке, не усложняет ли сборку и стоит ли своих денег.
Расскажу, к каким выводам я пришёл.
Начну с дистанционного управления. Сама по себе вещь интересная, спору нет. На некоторых лодках и при определённых сценариях она действительно добавляет удобства. Но конкретно на моей ПВХ-лодке и в моих условиях я особого смысла в дистанции не вижу. Румпельного управления мне хватает. Оно простое, понятное, надёжное и не превращает лодку в проект, который нужно обслуживать как малый космический аппарат.
С водомётной насадкой всё сложнее. Вот о ней я периодически думаю. Причины есть: мелководье, заросшие участки, риск поймать винтом что-нибудь неприятное, проблемы с редуктором и винтами. Водомёт в таких условиях выглядит не игрушкой, а вполне рабочим решением. Но покупка всё равно откладывается из сезона в сезон. Видимо, жду идеального момента. Например, когда цена ещё раз улетит куда-нибудь в стратосферу, и я наконец скажу: «Вот теперь самое время». Это, конечно, сарказм. Хотя рынок иногда делает всё, чтобы сарказм выглядел как прогноз.
Если с крупными и дорогими доработками всё более-менее понятно, то дальше начинается раздел «тысяча мелочей». И вот он коварнее. Потому что каждая мелочь вроде стоит не как мотор, но если сложить всё вместе, получается сумма, от которой кошелёк начинает подозрительно молчать.
Транцевые колёса для моей лодки оказались почти обязательной вещью. На большинстве малых и средних рек в наших местах нормального слипа просто нет. Собственно, именно поэтому многие и выбирают ПВХ-лодку: её можно спустить там, где с жёстким корпусом уже началась бы отдельная экспедиция. Откидные колёса позволяют спокойно докатить лодку до воды с пологого берега, без героизма и лишней драматургии.
Сначала у меня были надувные колёса. Со временем они, как говорится, пожили насыщенной жизнью и были заменены на цельнолитые, на подшипниках. Этой заменой я доволен. Теперь можно без особых проблем перемещать лодку с вещами по берегу, иногда даже на приличные расстояния. Не то чтобы это превращает таскание лодки в прогулку по набережной, но разница ощутимая.
Поворотное кресло со спинкой — ещё один пункт, без которого мне уже не хочется обходиться. У меня в анамнезе две спортивные травмы спины, поэтому вопрос посадки для меня не из серии «баловство» или «барство». Нормальная спинка в лодке реально добавляет комфорта. Моя модель кресла ещё и снимается с банки, после чего её можно использовать на берегу. При стоянке или в лагере это очень удобно. Получается, вещь работает не только в лодке, но и вне её.
С чехлами и тентами у меня всё неоднозначно. Транспортировочный чехол мне не нужен, потому что лодку я перевожу в сложенном виде. Биминитоп — штука хорошая, особенно когда солнце жарит без всякого уважения к человеку, но он громоздкий. Тент-палатку я держу в голове как возможный вариант, но пока предпочитаю ночевать на берегу в обычной палатке. Носовой ходовой тент может неплохо защищать вещи и пассажиров от брызг, но лично мне он ухудшает обзор вперёд. А на воде хороший обзор важнее, чем ощущение, что ты сидишь под козырьком мини-автобуса.
Броня днища и привального бруса — полезная вещь, особенно если лодка ходит по камням, горным рекам или другим местам, где ПВХ регулярно получает проверку на прочность. Но в моих условиях острые камни встречаются редко. Ветки, песок, береговая грязь — это да, но с ними вполне справляется родной материал лодки и нормальная скорость. Поэтому полноценную броню я ставить не стал. Здесь я исхожу из простого принципа: если проблема редкая, не всегда нужно готовить лодку так, будто завтра штурм порогов.
Пол из ЭВА — вот это оказалось попаданием. Летом я часто нахожусь в лодке босиком, а штатный пол у меня алюминиевый. Кто ходил босиком по алюминию в жару или холод, тот понимает без лишних объяснений. ЭВА мягче, приятнее, легко снимается и моется, работает как изолятор и просто делает лодку более комфортной. Есть такие доработки, которые не выглядят грандиозно, но каждый выход на воду напоминают: поставил не зря.
Отдельная тема — организация пространства. Сюда можно записать аккумуляторные боксы, кейсы под эхолот, сумки, рундуки, органайзеры, подстаканники и прочую лодочную утварь. Вариантов масса, и каждый производитель аккуратно намекает, что без его коробочки ваша рыбалка, конечно, возможна, но морально неполноценна.
Я для себя выбрал другой подход. Мне удобнее водонепроницаемые баулы, в которых заранее собраны комплекты под разные выезды: обычная рыбалка, ночёвка, сплав на несколько дней. Главное для меня — чтобы вещи легко доставались, переносились и хранились отдельно от лодки. Лодка не должна превращаться в склад, где всё закреплено навечно и снимается только вместе с настроением.
С подставками под удилища, швартовыми элементами и крепежом у меня тоже действует правило минимального вмешательства. Особенно если речь о клеевых соединениях. На ПВХ-лодке я стараюсь клеить только то, без чего действительно нельзя обойтись. Например, держатели удилищ у меня на струбцинах. Нужны — поставил на банки. Не нужны — снял и убрал. Из нештатного, что посажено на клей, у меня якорный рым и муфта под стойку датчика эхолота. Всё остальное по возможности должно быть съёмным.
Освещение я решил без фанатизма. Ночью под мотором хожу редко, в сумерках — бывает. Поэтому взял достаточно мощный переносной светодиодный фонарь. У него есть и белый свет, и цветовые режимы, включая красно-бело-зелёную «цветомузыку». Полноценной навигационной системой это, конечно, не становится, но обозначить своё присутствие на воде в случае необходимости позволяет. А это уже лучше, чем надеяться, что тебя все увидят силой мысли.
Про спасжилеты, аптечку и прочие обязательные вещи даже как-то неловко отдельно говорить. Это не тюнинг, а нормальная база. Безопасность не должна идти в списке после подстаканника и сумки для воблеров.
А вот про вёсла сказать стоит. Многие почему-то считают, что если мотор надёжный, то вёсла можно воспринимать как пережиток прошлого. Я с этим не согласен. Вёсла в лодке должны быть всегда. Мотор может быть прекрасным, свежим, обслуженным и почти святым, но вода любит проверять самоуверенность. Кроме вёсел, я держу в лодке телескопический багор с отпорным крюком. Иногда проще и разумнее пройти сомнительный участок на физической тяге, чем потом рассматривать редуктор с выражением лица человека, который всё понял слишком поздно.
В итоге мой подход к тюнингу ПВХ-лодки довольно простой. Я не против доработок. Наоборот, многие из них реально делают лодку удобнее, безопаснее и практичнее. Но я против тюнинга ради самого тюнинга. Лодка должна оставаться лодкой, а не превращаться в конструктор, который каждый раз требует отдельного ритуала сборки.
Для каждого владельца лодка — это личный проект. Кто-то ходит по большим водохранилищам, кто-то сплавляется по серьёзным рекам, кто-то рыбачит на спокойных малых реках, а кто-то вообще выбирается на воду пару раз за сезон и всё равно мечтает установить половину каталога аксессуаров. И это нормально. Просто условия эксплуатации разные, а значит, и набор доработок должен быть разным.
Если бы речь шла о большом катере или кабинном круизёре, его можно было бы тюнинговать годами. Там один владелец начал, второй продолжил, третий переделал за первыми двумя, и так судно живёт свою отдельную биографию. С ПВХ-лодкой история другая. Срок службы у неё ограничен, конструкция проще, а лишние стационарные доработки не всегда повышают её ценность. Более того, лодка в близком к базовому состоянию часто ликвиднее на вторичном рынке.
Поэтому я предпочитаю съёмный тюнинг. То, что можно быстро поставить, снять, перенести на следующую лодку или продать отдельно. Минимум лишнего клея, минимум необратимых решений, максимум практической пользы. Такой подход, как мне кажется, лучше всего подходит именно для ПВХ-лодки.
А дальше каждый сам решает, где остановиться. Главное — успеть сказать себе «стоп» до того момента, когда лодка уже стоит на берегу, полностью укомплектована, сверкает всеми приспособлениями, а сил на рыбалку почему-то не осталось.
Здоровья вам, вашему мотору и семь футов под килем.