Первые дни с Benda LFC 700: от восторга к доработкам
Декабрь на дворе — морозный, хрустящий, с лёгким снежком, который то ложится на асфальт, то сдувается порывистым ветром. А у меня в гараже стоит она — новенькая Benda LFC 700. Блестит, манит, гипнотизирует. Руки так и чешутся что‑то с ней по делать, а не просто стоять и любоваться этой стальной красотой.
Первые пару дней я просто ходил вокруг мотоцикла кругами, протирал какие‑то несуществующие пылинки, проверял давление в шинах, заводил прогревал, насиживал седло и ждал когда наступит весна. Но долго так продолжаться не могло: пора было переходить к делу и началась подготовка к сезону.
Я залез в чат Бендоводов — ребят, которые уже больше двух лет катаются на таких же как они выражаются "Толстожопках". Почитал, послушал, выделил для себя ключевые моменты, требующие внимания. И принялся за работу.
Пункт первый: дуги безопасности
Benda LFC 700 — мотоцикл тяжёлый. И если его уронить, последствия могут быть фатальными: двигатель, пластик, руль, зеркала — всё это под ударом. Минимум, на что можно рассчитывать, — царапины, а как максимум можно и крышки двигателя проломить.
Дуги я заказал в Китае. Ждать пришлось долго — посылка шла почти месяц. Когда наконец получил, выяснилось, что отверстия для крепления чуть‑чуть не совпадают. Пришлось дорабатывать: немного подточить, подогнать. В комплекте шли удлинённые болты и фиксатор резьбы — это порадовало.
Для крепления пластиковой защиты на дугах я придумал небольшой лайфхак: использовал хомуты. Установка заняла не больше получаса — быстро, надёжно и без лишних хлопот.
Важный нюанс: болты лучше менять по очереди, чтобы не перекосить двигатель. Я действовал аккуратно, поочерёдно заменяя каждый крепёж, и всё получилось ровно и надёжно.
Пункт второй: накладка на двигатель
Следующий шаг — замена стандартной пластиковой накладки на алюминиевую с логотипом бренда Benda. Да, это, может, и баловство, и мой личный фетиш, но смотрится она в разы лучше оригинальной!
Алюминиевая накладка придаёт мотоциклу более солидный, брутальный вид. Металл блестит на солнце, логотип чётко выделяется, эстетика на высоте. Установка прошла без сюрпризов: снял старую пластиковую деталь, поставил новую,хорошенько смазал болты фиксатором (опять же в комплекте лежал, Китайцы красавчики) закрепил — и вуаля! Теперь моя Толстожопка выглядит шикарно, такая не большая вещь, а придает харизмы +100500.
Пункт третий: подножки — опыт первых сотен километров
Здесь я немного забегаю вперёд, но всё же: после первых сотен километров стало ясно — родные подножки совершенно неудобны. Они слишком узкие и маленькие, ноги не знаешь как поставить постоянный поиск удобного положения меня достал. На неровностях или при резких манёврах ощущение опоры теряется — а это уже вопрос не комфорта, а безопасности.
И снова выручает Китай — родина моего мотоцикла! Порыскав по сайтам, я нашёл, на мой взгляд, самые подходящие по стилю — без логотипов и лишних рисунков (зачем они под ногами?). Главное, что бы они были длинными: ногу ставить будет удобно. Заказал — и снова ждал…
После получения я, не долго думая, приступил к установке и обнаружил нюанс: родное крепление оказалось меньше, чем отверстие в новых подножках. Понадобилась втулка. Бежим куда? в запчасти? нет! на маркетплейс — доставка за один день, и можно продолжать установку.
Всё встало отлично — как родное, будто так и было. Но есть один минус: при складывании подножка ударяет в пластик с одной стороны. Это не критично, и проблему можно решить, заблокировав складывание подножки — с такими широкими платформами оно всё равно не особо требуется.
Пункт четвёртый: ветровое стекло
Первые 800 км я проездил без ветрового стекла. Поскольку обкатка требует соблюдать скоростной режим не более 80 км/ч, оно особо и не требовалось. Но я понимал: когда обкатка пройдёт, стекло будет необходимо. Ветер очень давил в грудь, и всё время приходилось ехать в напряжении.
Стекло пришло в разодранной упаковке, но упаковочный материал в виде надутых пузырьков спас все составляющие. Само стекло — тонированное, выглядит отлично и опять же подходит под стилистику мотоцикла.
Но вот его крепление — это просто ужас: вырубленные квадраты из куска алюминия, да ещё и не чёрного цвета. Это совершенно не подходило, так как руль чёрный. Хромированные детали не укладывались в концепцию — как я обычно говорю, «не по фен‑шую». Но вариантов других не было — пришлось ставить то, что получил.
Установка заняла около получаса, с небольшим геморроем, но всё встало на свои места. Держится отлично, почти не шевелится. И при тест‑драйве я совершенно точно понял, что стекло — очень нужная вещь:
- скорость не замечаешь, как разгоняешься;
- ветер пролетает над головой;
- аэродинамика совершенно другая;
- поднимая голову, чувствуешь, как поток воздуха идёт над тобой, а не бьёт в грудь.
Пункт пятый: ведущая звезда и болт крепления
Из сообщества Бендоводов я снова узнал полезную информацию: заводской болт крепления ведущей звезды у многих ломался или выкручивался — в общем, крайне некачественный болтик. Чтобы не повторить чужую судьбу и не встать на трассе с улетевшей цепью я решил его заменить.
Друзья также писали, что можно заменить ведущую звезду с 15 зубьев на 16. Это уменьшит дёрганность мотоцикла, разгон станет более плавным, но слегка уменьшит максимальную скорость, это мне подходит!
Поездив на мотоцикле около 1000 км, я и сам заметил, что он дёрганый: на каждое движение рукоятки газа так и норовит выскочить из‑под меня. Поэтому решил прибить сразу трёх зайцев:
- Заменить болт крепления звезды на более надёжный.
- Поставить звезду на 16 зубьев для более плавного разгона.
- Промыть и смазать цепь — заодно, чтобы всё было в идеальном состоянии.
Процесс прошёл почти гладко: разобрал с трудом, заменил, промыл, смазал, собрал. Результат порадовал — мотоцикл стал вести себя более предсказуемо, отклики на газ стали плавнее, а езда — комфортнее.
Продолжение следует....