С момента начала реформы наземного транспорта Москвы прошло уже 10 лет.
Освежим в памяти: в 2016 году на регулярные городские маршруты помимо "Мосгортранса" вышли частные перевозчики.
А вместо маршруток стали работать автобусы разного класса - малого, среднего и большого.
На самом деле маршрутки внутри МКАДа конечно никуда не делись, поскольку достаточно маршрутов из Московской области.
Тем не менее, на городских маршрутах коммерсантов с наличкой не осталось. Частники с 2016 года работают по новым правилам: бренд московского транспорта, в салоне валидаторы для безналичной оплаты, и работа по утвержденному расписанию.
Разумеется остались только те перевозчики, которые победили на конкурсах. К слову - переход на новую модель прошёл отнюдь не идеально, поначалу было множество проблем (в основном из-за нехватки водителей и самих автобусов).
Сегодня мы поговорим про подвижной состав тех самых коммерческих организаций, работающих с 2016 года. Посмотрим что было на самом первом этапе, как развивался парк последующие годы, и что эксплуатируется сейчас. Надеюсь будет интересно, поехали!
Начнём с больших автобусов. Естественно самым массовым у частников стал ЛиАЗ-5292. Как говорится - без интриги.
А вот перевозчик "Трансавтолиз" (он же "Автолайн") наряду с ЛиАЗами купил автобусы Минского автомобильного завода МАЗ-203.
В сегменте среднего класса доминировали две модели.
- Первая - ЛиАЗ-4292. Ликинский завод именно в 2016 году начал серийно выпускать "коротыши", как будто специально для глобальных изменений маршрутов столицы.
- Вторая модель вызвала одновременно и смех и шок. Речь идёт про миниатюрных "уродцев" VSN-700, которые производились в Нижнем Новгороде.
Весьма забавный дизайн, очень тесный салон и совсем слабый кондиционер - вот чем запомнились эти автобусы в истории московского транспорта.
Ну а вместо маршруток вышли микроавтобусы "Форд" и "Ивеко".
Некоторые "Ивеко" давно эксплуатировались как маршрутки и были переделаны под новую модель: их перекрасили, установили электронное табло и валидаторы.
Вскоре реформа маршрутов затронула и так называемую Новую Москву. Голубые автобусы частных перевозчиков начали покорять "замкадные" территории - Щербинку, Коммунарку, Троицк...
Соответственно под новые маршруты закупался новый подвижной состав. Модельный ряд в целом не менялся, менялись лишь модификации тех же "ЛиАЗов" и "Фордов".
В 2021 году парк компании "Стартранс" неожиданно пополнился машинами среднего класса МАЗ-206. Забегая вперёд скажу, что их история заканчивается в нынешнем году.
Да, возраст подвижного состава строго регламентирован: 7 лет для большого класса, 5 лет для малого и среднего.
Выбывающие автобусы, как правило, отправляются работать в регионы.
Пару лет назад некоторое количество машин и вовсе передали в подмосковное "Мострансавто"...
За 10 лет с начала реформы много что поменялось. Сейчас в столице автобусные маршруты обслуживают всего 4 частные организации, в то время как в 2016 году их было 9.
Куча изменений происходит с маршрутами. Заметно меньше стало малого класса: микроавтобусы курсируют в основном там, где улично-дорожная сеть не позволяет проехать большой технике.
Тесные и неудобные "Форды" сейчас меняют на низкопольные отечественные Газели "Сити".
Много где за последние годы заменили средний класс на большой, что не может не радовать!
Помимо ЛиАЗов-5292 и "Газелей" ещё поработают ЛиАЗы-4292. Их закупили в двухдверном варианте под новые контракты 2026 года. Технику нового поколения (те же "СитиМаксы") частники пока покупать не торопятся.
Всем большое спасибо за внимание! Если Вам понравилась статья, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал.
Данные в публикации были представлены по состоянию на май 2026 года.
Читайте также на канале: