12 мая 1980 года состоялась премьера двухсерийного художественного фильма «Экипаж».
Для режиссёра Александра Митты он стал десятым и лучшим в карьере. После успешной премьеры он признался, что идея снять зрелищный фильм-катастрофу родилась у него ещё в 1970 году, после выхода американской экранизации бестселлера Артура Хейли «Аэропорт».
Но понадобилось более пяти лет, чтобы мечта начала обретать реальные очертания. В 1976 году Митта подал официальную заявку на фильм об авиакатастрофе. И получил предварительное разрешение.
Но в разгар работы над сценарием проект едва не закрыли. О будущем фильме, в котором советский авиалайнер терпит катастрофу, прознали в Министерстве гражданской авиации. И министр потребовал немедленно прекратить производство такого фильма, как порочащего престиж советской гражданской авиации.
Но создателям удалось урегулировать конфликт. Во-первых, катастрофу перенесли с территории Советского Союза в вымышленную африканскую страну. Во-вторых, саму катастрофу сделали со счастливым финалом. По крайней мере, для советских граждан. Ну и в-третьих, в фильме решили показать не только надежность советского самолёта, но и профессионализм, и отвагу лётного экипажа. Такой сценарий не только снял возражения министра и руководителей «Аэрофлота», но и превратил авиакомпанию в союзника и спонсора проекта.
Так сложилось, что в фильме все главные роли исполнили совсем не те актёры, которых изначально планировал Александр Наумович Митта. В главной роли командира экипажа режиссёр видел Алексея Петренко, роль бортинженера должен был исполнить Олег Даль, а стюардессу Тамару режиссёр хотел, чтобы сыграла Елена Проклова.
На драматически непростую роль второго пилота Ненарокова Митта пригласил Николая Караченцова, который одним из первых прочитал сценарий и дал своё предварительное согласие.
Но по разным причинам никто из этих актёров в съёмках не участвовал. И позже все без исключения об этом пожалели. Но вначале Алексею Петренко роль не понравилась, Олег Даль не смог сниматься из-за проблем со здоровьем, а Елену Проклову не отпустил главреж театра Олег Ефремов. По причине чрезмерной занятости от съёмок позже был вынужден отказаться и Николай Караченцов.
В итоге командира экипажа сыграл Георгий Жженов, которому вначале роль тоже не очень понравилась. По его мнению, в сценарии характер его героя был недостаточно раскрыт. На что Митта ответил, что это позволяет актёру самому наполнить этот образ. Что позже Жженов с блеском и сделал.
Олег Даль уже начал сниматься, когда у него случился очередной нервный срыв на фоне алкогольной зависимости. И он попал в больницу. Врачи сказал режиссёру, что актёр пробудет там минимум два месяца, и Митта понял, что нужно искать другого исполнителя. Попробовать Леонида Филатов ему предложил оператор фильма Шувалов, который незадолго до этого побывал в Театре на Таганке на спектакле с его участием.
Александра Яковлева попала в фильм случайно. На неё в коридоре «Мосфильма» наткнулся Митта, когда она приезжала на пробы в другую картину.
На фото и кинопробах Николай Караченцов получился идеально! Но он сам же чуть позже отказался, так как понял, что физически не будет успевать на съёмки этого фильма. Режиссёр был огорчён и срочно устроил конкурс на роль Ненарокова (до этого его не проводили, так как сразу был утверждён Караченцов), в котором победил актёр театра Советской армии Анатолий Васильев.
Первоначально фильм назывался «Запас прочности». Но ещё во время съёмок прокатчики настояли на том, чтобы фильм был переименован, так как с таким названием у него не было перспектив привлечь зрителей.
Говорят, что слово «Экипаж» появилось на режиссёрском экземпляре сценария совершенно случайно. Надо было как-то временно назвать проект и желательно по короче. Вот кто-то из помощников и написал это слово на сценарии первой серии, так как она была посвящена описанию жизни членов экипажа. Режиссёру название понравилось, и он решил согласовать его с будущими прокатчиками. Те ответили, что такое название тоже «не очень», но всё же лучше, чем первое. Его в итоге и оставили.
Для главных кадров катастрофы, ради которых режиссёром и был задуман этот фильм, требовалось показать разрушение настоящих самолётов. Позже Митта признался, что если бы в проекте не участвовал «Аэрофлот», то пришёл бы заниматься монтажом моделей, который бы всё равно заметили зрители. Впрочем, без «игрушек» так и так не обошлось, но всё же главные кадры были сняты на реальных самолётах и их деталях, некоторые из которых в ходе съёмок были уничтожены.
Найти списанные самолёты было проблемой даже для «Аэрофлота». Но помог случай. В Новосибирском аэропорту «Толмачёво» из-за халатности авиамехаников во время ремонта загорелся Ту-154. Верхняя часть фюзеляжа выгорела, но хвостовая уцелела. Её отделили от самолёта и доставили в Москву. Этот хвост участвовал съёмках сразу трёх эпизодов. Вначале в кинопавильоне на нём снимали кадры ремонта самолёта во время полёта.
Позже этот хвост разогнали на тележке, и появились шикарные кадры - «отрыв» его от самолёта во время посадки.
Ну а окончательно этот хвост сожгли во время «пожара» в иностранном порту.
Правда, сцена его гибели появилась на экране раньше двух других эпизодов.
В съёмках участвовал ещё один Ту-154, который был списан после того, как в нём во время рейса Киев — Москва один из пассажиров разлил большое количество ртути. Избавиться от вредных паров не смогли, и почти новый авиалайнер был списан. Сначала его планировали использовать для обучения будущих экипажей, но потом было принято решение отдать самолёт для съёмок фильма.
По первоначальному сценарию командир экипажа умирал от сердечного приступа прямо на глазах зрителей. Но министр авиации потребовал изменить финал и оставить в живых главного героя.
«Но это же история жизни! Все умирают! И вы умрёте!» — выкрикнул Митта министру на худсовете. Правда, испугавшись своих слов, тут же добавил: «И я умру». Но тот остался непреклонен.
В итоге финал картины пересняли. Теперь в конце сюжета экипаж навещает выжившего командира в больнице, а чуть позже стюардесса произносит пассажирам: «Вас приветствует командир корабля Ненароков Валентин Георгиевич». Зрителям как бы намекнули, что герой Жжёнова просто вышел на пенсию.
Интересно, что сразу после премьеры, настоящие лётчики скептически отнеслись к истории ремонта самолёта в полёте. Один из них даже упрекнул режиссёра: дескать, зачем вы нам фантастику показываете? На что Александр Митта в шутку попросил относится к фильму, как к сказке, в которой Ту-154 - это ковер-самолет, нефть - дракон, а летчики - три богатыря.
Кинолента стала уникальным явлением для советского кинематографа, соединив два совершенно разных жанра. Первая серия — это бытовая мелодрама, в которой показано, что все члены экипажа - обычные люди со своими житейским проблемами, достоинствами и недостатками. И вторая серия, в которой показана сама катастрофа, а члены экипажа оказались настоящими героями.
За первый год проката «Экипаж» посмотрели почти 72 миллиона человек. Прокат продлили на несколько месяцев, но залы всё равно оставались полными. Сегодня он считается лучшим фильмом-катастрофой за всю историю советского кино.
Андрей Немчинов.
Опубликованы кадры из фильма "Экипаж" (1979 год).
___________
___________
Если статья была интересной кликните 👍