В обзоре редакции The Drive разобрали BMW 550e xDrive — топовый седан 5 серии без шильдика M. Машина оставила противоречивые впечатления: мотор и трансмиссия порадовали, а вот рулевое управление и часть эргономики — нет.
Где в гамме 5 серии
В американском прайсе BMW 550e xDrive стартует с 73 400 долларов (прим. 5.5 млн руб.) — это вершина обычной, не-M линейки. Ниже стоят 530i с 2,0-литровой турбочетвёркой и 540i с легендарным 3,0-литровым турбированным рядным шестицилиндровиком B58. Оба идут с восьмиступенчатым автоматом.
Версия 550e строится на том же B58 с отдачей 309 л.с., но прибавляет к нему электромотор. Суммарная отдача гибрида — 483 л.с. и 700 Нм (516 lb-ft). На электричестве BMW обещает запас хода в 33 мили (53 км), но в тесте редакции экземпляр уверенно дотягивал до середины пятого десятка миль — около 70 км.
Внешность и дизайн
G60 — текущее поколение 5 серии — на рынке всего около трёх лет, но уже выглядит немного устаревшим. Дело в том, что машина появилась прямо перед сменой дизайна на новую философию Neue Klasse, которая, по мнению автора обзора, пока перенесена в серийные модели не лучшим образом. Передок без раздутой «ноздри», как у нынешней 3 серии, но всё равно мощный: массивный нос и широкая челюсть стали фирменным стилем нынешних BMW.
Длинный капот и переход от стойки C к крышке багажника выглядят достойно, однако всё остальное в кузове, по мнению тестера, кажется слишком толстым и раздутым. Дизайнеры могли бы добавить визуальных приёмов, скрадывающих массу, но не воспользовались ими.
Тестовый седан был окрашен в Carbon Black Metallic. На прямом солнце проглядывают тонкие синие нотки, но большую часть времени машина смотрится монолитной тёмной глыбой массой за 2200 кг — легко теряющейся в общем потоке.
За рулём
К силовой части у обозревателя претензий нет. Снаряжённая масса чуть меньше 2200 кг (4900 фунтов), но 483 л.с. — серьёзная цифра, а 700 Нм совокупного момента, часть которого электрическая и потому моментальная, делают разгон по-настоящему резвым. B58 звучит ровно и приятно. Если синтетический звук режима Dynamic раздражает, его отключает одно переключение в настройках.
В режиме Dynamic восьмиступенчатый ZF охотно держит низкие передачи и поддерживает связь с мотором. Тестер сравнил характер 550e с обычными M5 прошлого: тогда машины ещё были «дорожно-управляемыми» и не превращались в гражданскую ракету, как нынешний M5 Touring, которого коллега того же издания назвал слишком быстрым для дорог общего пользования. При этом 550e спокойно перетекает из бесшумного режима EV в шумный шестицилиндровый, без вибраций и рывков.
Сложнее ситуация с рулём. Тестовый экземпляр шёл с задней подруливающей осью и M-тормозами — благодаря этому крупный седан меняет направление и тормозит словно машина на треть меньше во всех измерениях. Однако электроусилитель руля ни в одном из режимов не передаёт связи с дорогой, баранка ощущается слегка отстранённо.