От брутального «танка» к умному внедорожнику будущего
Еще совсем недавно Tank 400 воспринимался как один из самых необычных китайских внедорожников: угловатый дизайн, массивные арки, заклепки, образ в духе фантастических фильмов про меха-роботов. Но спустя три года после дебюта Great Wall Motor решила не просто освежить модель, а фактически превратить ее в совершенно новый автомобиль.
И самое интересное — речь идет уже не только про внешний вид.
Обновленный Tank 400 получил технологии, которые еще недавно ассоциировались исключительно с дорогими премиальными брендами: лидар, автопилот нового поколения, искусственный интеллект, тепловизор, цифровое зеркало, гибридные установки с запасом хода более 1000 км и мощностью почти 900 л.с.
На бумаге все это выглядит впечатляюще. Но главный вопрос в другом: способен ли такой автомобиль стать настоящим хитом в России, где внедорожник до сих пор оценивают не по размеру дисплея, а по тому, как он едет по грязи, снегу и разбитым трассам?
После короткого знакомства с новинкой в Китае становится понятно: Tank 400 действительно изменился намного сильнее, чем кажется.
Внешность почти не тронули, но автомобиль стал солиднее
С первого взгляда может показаться, что дизайнеры ограничились легким рестайлингом. Однако если присмотреться, обновленный Tank 400 стал выглядеть взрослее и дороже.
Передний бампер теперь более строгий и массивный. Вместо прежнего агрессивного оформления появилась аккуратная сетчатая вставка черного цвета. Сзади изменений тоже хватает: появилась крупная надпись GWM, изменился рисунок бампера, а крепление запасного колеса стало намного практичнее.
Раньше массивный кожух выглядел эффектно, но создавал проблемы владельцам, которые хотели установить колеса большего диаметра. Теперь конструкцию упростили: вместо громоздкого элемента — аккуратная пластиковая накладка.
Но главное визуальное новшество — оттенок Dunhuang Purple. На солнце кузов переливается от глубокого черного до насыщенного фиолетового металлика. Вживую это выглядит намного интереснее, чем на фотографиях.
И все же самый важный элемент обновленного Tank 400 расположен не в бампере и не на двери багажника.
Лидар на крыше — главный символ новой эпохи
Если раньше Tank 400 был просто большим рамным внедорожником, то теперь он пытается стать полноценным «умным автомобилем».
На крыше появился лидар Hesai ATX — ключевой элемент системы автономного вождения Coffee Pilot Ultra. Вокруг машины установлены десятки камер, сенсоров и сонаров, которые непрерывно анализируют происходящее вокруг.
Tank научился:
- распознавать светофоры;
- видеть пешеходов;
- перестраиваться в потоке;
- проходить перекрестки;
- самостоятельно парковаться;
- двигаться по трассе и городу практически без участия водителя.
Причем система не требует сверхточных карт, как многие конкуренты. Электроника ориентируется по камерам и сенсорам в реальном времени, а вычислительная платформа с ИИ постоянно обучается.
Есть и необычная деталь: когда автопилот активирован, в задних фонарях загораются бирюзовые огни. Так окружающие водители понимают, что часть управления взяла на себя электроника.
Звучит футуристично. Но самое любопытное — подобные технологии постепенно становятся нормой именно в китайских автомобилях. Пока европейские и японские бренды осторожничают, китайцы буквально устраивают технологическую гонку.
И Tank 400 — один из самых ярких примеров.
Салон превратился в бизнес-класс на колесах
Внутри обновленный Tank 400 ощущается уже совсем иначе.
Первое впечатление — автомобиль стал заметно премиальнее. Повсюду кожа Nappa, мягкие панели, огромные дисплеи и дорогая отделка. Создается ощущение, что китайские инженеры внимательно изучили лучшие решения Mercedes-Benz, BMW и Range Rover, а затем попытались собрать все это в одном автомобиле.
Передние кресла получили восьмиточечный массаж, вентиляцию и подогрев. Правда, короткая подушка сиденья все еще может не понравиться высоким водителям.
Но куда сильнее удивляет количество технологий.
В Tank 400 теперь есть даже тепловизор
Обновленный внедорожник получил систему ночного видения. Тепловизионная камера фиксирует инфракрасное излучение людей, животных, автомобилей и других объектов, после чего выводит изображение на приборную панель.
Для российских условий это может оказаться действительно полезной функцией.
Темная трасса, снегопад, дождь, лесная дорога — в подобных условиях тепловизор способен заметить человека или животное раньше, чем водитель увидит их глазами.
Кроме того, у Tank 400 появились:
- цифровое зеркало заднего вида;
- новый режим виртуальной приборной панели;
- мультимедиа с экраном 15,6 дюйма;
- система Coffee OS 3.0;
- чип Snapdragon 8295;
- голосовой помощник Coffee GPT.
И здесь начинается самое интересное.
Китайцы делают ставку на искусственный интеллект
Мультимедийная система Tank 400 работает очень быстро. Интерфейс практически мгновенно реагирует на касания, а голосовой помощник способен одновременно понимать команды нескольких пассажиров.
Система умеет:
- управлять климатом;
- регулировать кресла;
- строить маршруты;
- работать с навигацией;
- поддерживать диалог;
- понимать разные диалекты.
Причем часть функций продолжает работать даже при нестабильном интернете.
Отдельного внимания заслуживает система Coffee Link. Для синхронизации смартфона больше не нужно вводить пароли и копаться в настройках — достаточно поднести телефон к дисплею.
Подобные решения показывают, насколько быстро китайские автомобили начинают превращаться в полноценные гаджеты на колесах.
Холодильник, микроволновка и экран для задних пассажиров
Инженеры явно старались сделать Tank 400 максимально комфортным для дальних поездок.
На центральном тоннеле разместили две беспроводные зарядки мощностью 50 Вт с охлаждением. Между креслами находится холодильник-нагреватель на элементах Пельтье, способный поддерживать температуру от -6 до +50 градусов.
То есть внутри можно как охлаждать напитки, так и разогревать еду.
Для задних пассажиров предусмотрели отдельный 15,6-дюймовый экран в потолке. Правда, ради него пришлось отказаться от панорамной крыши.
Но настоящий сюрприз скрывается под кузовом.
Две гибридные версии — и обе очень разные
Tank предлагает сразу два варианта гибридной платформы: Hi4-T и Hi4-Z.
На первый взгляд разница кажется небольшой, однако по характеру это практически два разных автомобиля.
Hi4-T — классический внедорожник с электротягой
Версия Hi4-T — это попытка сохранить традиционный характер рамного внедорожника.
Здесь есть:
- механическая связь между осями;
- полноценная раздатка;
- понижающая передача;
- три блокировки дифференциалов.
То есть с точки зрения конструкции перед нами все еще настоящий внедорожник.
Гибридная установка выдает:
- 421 л.с.;
- 750 Н·м;
- разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды.
На электричестве автомобиль способен проехать до 105 км.
Интересно другое: при полностью заряженной батарее расход топлива может составлять около 2–2,5 литра на 100 км. Но стоит батарее разрядиться — и тяжелый внедорожник начинает потреблять уже 8–10 литров, а при высокой скорости и вовсе более 12 литров.
То есть экономичность напрямую зависит от режима эксплуатации.
Hi4-Z — почти суперкар среди внедорожников
А вот версия Hi4-Z — это уже настоящий инженерный эксперимент.
Здесь отсутствует механическая связь между осями. Задние колеса вращает отдельный электромотор, а гибридная система работает сразу в нескольких режимах.
Цифры выглядят фантастически:
- 863,6 л.с.;
- 1195 Н·м;
- 0–100 км/ч за 4,3 секунды.
Для огромного рамного внедорожника массой почти три тонны это звучит почти абсурдно.
Tank 400 Hi4-Z способен проезжать до 200 км только на электричестве, а общий запас хода превышает 1000 км.
При этом зарядка батареи с 30 до 80% занимает всего 15 минут благодаря 800-вольтовой архитектуре.
Еще несколько лет назад подобные характеристики казались невозможными даже для дорогих премиальных SUV.
Теперь все это предлагает китайский бренд.
Но есть проблема, о которой многие забудут до первой грязи
При всех достоинствах гибридные Tank 400 получились очень тяжелыми.
Версия Hi4-T весит 2770 кг, а Hi4-Z — почти 2950 кг.
И это без дополнительного экспедиционного оборудования.
Для бездорожья подобная масса — серьезный недостаток. Практика эксплуатации Tank 500 Hi4-T уже показала, что тяжелые гибриды могут быстро «садиться» в грязи и рыхлом грунте.
Да, у Tank 400 отличная геометрия, высокий клиренс и мощная тяга. Но законы физики никто не отменял.
Именно поэтому потенциальным владельцам важно заранее понимать: перед ними не экстремальный трофийный внедорожник, а скорее универсальный автомобиль для путешествий, трассы, города и умеренного офф-роуда.
Почему Tank 400 может стать очень популярным в России
Самое важное изменение обновленного Tank 400 даже не в технологиях.
Этот автомобиль стал значительно более сбалансированным.
Tank 300 многим кажется тесным и слишком молодежным. Tank 500 — огромным и дорогим. А «четырехсотый» оказался где-то ровно посередине.
Он:
- просторнее «трехсотки»;
- практичнее;
- современнее;
- заметно технологичнее;
- при этом сохраняет рамную конструкцию и внедорожные возможности.
Именно такого сочетания сейчас не хватает российскому рынку.
Пока традиционные бренды сокращают линейки или уходят в сторону кроссоверов, китайские производители предлагают автомобили, которые одновременно умеют:
- ездить по бездорожью;
- разгоняться как спорткары;
- работать как мобильный офис;
- удивлять технологиями;
- экономить топливо.
Именно поэтому Tank 400 вполне может стать одной из самых обсуждаемых новинок ближайших лет.
Особенно если российские цены окажутся конкурентоспособными.
Потому что сегодня покупатель хочет уже не просто рамный внедорожник. Он хочет автомобиль, который умеет все и сразу.