Почему обновленный Dargo может стать одним из самых обсуждаемых кроссоверов года
Российский рынок давно привык к тому, что китайские автомобили обновляются чуть ли не быстрее смартфонов. Но далеко не каждый рестайлинг действительно меняет ощущения от машины. В случае с Haval Dargo ситуация получилась интереснее: внешне автомобиль почти не изменился, зато внутри и по технике — это уже заметно более зрелый кроссовер.
Самое любопытное в этой истории даже не новые опции и не прибавка мощности. Главный вопрос в другом: удалось ли Haval сохранить тот самый характер Dargo, за который его полюбили российские водители? Ведь именно этот угловатый и брутальный SUV стал для многих альтернативой привычным японским и корейским моделям.
После теста обновленного Dargo становится понятно: китайцы не стали ломать удачную формулу. Они просто попытались убрать то, что раздражало владельцев, и добавить то, чего машине действительно не хватало.
И это, возможно, самый правильный сценарий рестайлинга.
Внешность почти не изменилась. И это скорее плюс
С первого взгляда отличить новый Haval Dargo от дорестайлинговой версии сможет далеко не каждый. Для кого-то это минус: мол, обновление должно быть заметным. Но если посмотреть на ситуацию иначе, становится понятно — дизайнеры просто не стали трогать удачный образ.
Dargo по-прежнему выглядит как автомобиль, который случайно оказался в городе после экспедиции. Квадратные формы, массивные арки, высокая посадка и почти внедорожный силуэт делают его одним из самых узнаваемых кроссоверов на дороге.
Из изменений спереди — новая решетка радиатора. Вместо хромированных элементов появились черные пластиковые вставки. За счет этого автомобиль стал выглядеть строже и даже агрессивнее. Особенно эффектно это смотрится в фирменном цвете «терракотовый сапфир». В таком оттенке Dargo действительно напоминает огромный тульский пряник — символично, учитывая локальную сборку.
Сзади появилась модная светодиодная полоса между фонарями. Решение красивое, но не уникальное: подобный элемент сегодня есть практически у половины современных кроссоверов. Из-за этого Dargo немного потерял свою индивидуальность.
Зато крупные 19-дюймовые диски наконец начали гармонировать с массивными колесными арками. Раньше на некоторых версиях колеса визуально казались слишком маленькими для такого кузова.
И вот здесь появляется важный момент: Dargo не пытается выглядеть «городским модником». Даже после обновления он сохраняет образ крепкого и немного грубоватого автомобиля. Именно это и отличает его от большинства современных SUV.
Салон изменился сильнее, чем кажется
Если экстерьер обновили аккуратно, то интерьер переработали гораздо серьезнее.
Первое, что бросается в глаза — исчезновение шайбы переключения передач. Вместо нее теперь используется подрулевой селектор. Такое решение уже знакомо по обновленному Haval Jolion, но в Dargo оно ощущается более уместно.
Почему? Потому что центральная консоль стала заметно просторнее и удобнее. Освободилось место под ниши для мелочей, ключей и смартфона. В повседневной эксплуатации это действительно удобно.
Хотя к самому подрулевому рычагу придется привыкать. Первые несколько часов рука автоматически тянется к прежнему месту.
Отдельного внимания заслуживает руль. Он получил более толстый обод, и на длинной дистанции разница ощущается сильнее, чем можно подумать. Управлять автомобилем стало комфортнее, особенно на трассе.
Интересно, что Haval наконец прислушался к просьбам владельцев и вернул классический стиль приборной панели. Теперь цифровые приборы имитируют привычные спидометр и тахометр.
И это важный сигнал.
Автопроизводители постепенно начинают понимать: не всем водителям нравятся ультрасовременные интерфейсы с минимализмом ради минимализма. Иногда классическая подача информации оказывается удобнее и понятнее.
Главная проблема осталась. И владельцы это заметят
Несмотря на обновление салона, Haval так и не решился вернуть физические кнопки управления климатом.
Да, теперь сенсорные элементы закреплены в нижнем меню мультимедиа, и искать их стало проще. Но полностью проблему это не решает.
Во время движения пользоваться сенсорным управлением все равно менее удобно, чем обычными клавишами. Особенно зимой, в перчатках или на плохой дороге.
Представители марки объясняют это сложностью переработки электроники и необходимостью серьезного вмешательства в архитектуру автомобиля. Возможно, это правда. Но для многих покупателей именно этот момент остается одним из главных раздражителей.
И здесь Dargo пока проигрывает некоторым конкурентам.
Мультимедиа стала современнее, но не идеальнее
Центральный экран вырос до 14,6 дюйма и получил новую систему Coffee OS.
Интерфейс стал быстрее, приятнее и логичнее. Появились настраиваемые быстрые кнопки — теперь можно вывести самые нужные функции прямо на главный экран.
Но действительно важное изменение — интеграция платформы «Яндекс Авто».
Навигация, музыка, книги, голосовое управление — все это уже встроено в автомобиль с завода. Для российского рынка это огромный плюс, потому что многие китайские мультимедийные системы раньше страдали от слабой адаптации.
Правда, после бесплатного периода придется оформлять подписку.
Есть и спорные моменты. Например, беспроводная зарядка на 50 Вт. На бумаге звучит впечатляюще, но в реальности смартфон все равно греется, а скорость зарядки не кажется революционной.
Появился и разъем Type-C, но его расположение вызывает вопросы: он спрятан глубоко под центральной консолью. Подключать кабель на ходу неудобно и откровенно небезопасно.
Самое важное изменение произошло под капотом
Вот где обновленный Dargo действительно стал лучше — это техника.
Новый двухлитровый турбомотор теперь развивает 200 л.с. и 380 Н·м крутящего момента. Причем двигатель собирается в Тульской области.
На бумаге прибавка кажется небольшой: раньше было 192 силы. Но в реальной езде разница ощущается гораздо сильнее.
Автомобиль стал заметно бодрее при разгоне, увереннее ускоряется на трассе и легче реагирует на нажатие педали газа.
Особенно это чувствуется при обгонах.
Разгон до 100 км/ч теперь занимает 9 секунд вместо прежних 10,1. Для семейного кроссовера это уже вполне достойный показатель.
При этом Haval отказался от переднеприводных версий. Теперь все Dargo идут только с полным приводом BorgWarner.
И это очень грамотное решение.
Потому что образ Dargo всегда строился вокруг универсальности и легкой внедорожной харизмы. Передний привод разрушал эту концепцию.
Как едет обновленный Dargo
На асфальте автомобиль ощущается уверенно и собранно.
Подвеска остается комфортной, но без излишней валкости. Кроссовер нормально держит траекторию и не пугает кренами.
Однако характер машины сильно зависит от выбранного режима движения.
В стандартных настройках Dargo ведет себя спокойно и предсказуемо. А вот спортивный режим получился слишком резким. Реакция на газ становится нервной, и автомобиль буквально прыгает вперед от малейшего касания педали.
С одной стороны, это помогает при быстрых обгонах. С другой — в городском потоке такая чувствительность быстро начинает утомлять.
Зато именно в спорт-режиме почти исчезает турбояма. И здесь Dargo действительно приятно удивляет.
Но есть нюанс: вместе с азартом приходит и расход топлива. Если активно ускоряться, цифры легко переваливают за 12 литров на 100 км.
Это не настоящий внедорожник. Но и не просто городской SUV
Несмотря на брутальный дизайн, Dargo остается прежде всего городским кроссовером.
Да, полный привод работает уверенно. Да, автомобиль спокойно справляется со снегом, грунтовкой и песком. Да, дорожного просвета хватает для большинства российских реалий.
Но превращать Dargo в покорителя серьезного бездорожья все же не стоит.
Его стихия — плохие дороги, дачные направления, зимние дворы и путешествия по трассе. И именно в этих условиях автомобиль раскрывается лучше всего.
Электронные помощники стали важной частью характера машины
Современный Dargo буквально напичкан ассистентами.
Здесь есть адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение, контроль слепых зон и даже автоматическая парковка.
Причем работают системы вполне адекватно — без чрезмерной навязчивости, которой иногда страдают китайские автомобили.
Особенно полезным оказывается ассистент движения в пробке. Для мегаполисов это уже не просто опция, а реальная помощь водителю.
Стоит ли обновленный Haval Dargo своих денег
Цены стартуют от 3 499 000 рублей и доходят почти до 3,9 млн за топовую версию.
И здесь начинается самое интересное.
Еще несколько лет назад китайский кроссовер за такие деньги выглядел бы фантастикой. Сегодня — это уже новая реальность рынка.
При этом Dargo предлагает:
- полный привод уже в базе;
- мощный двигатель;
- богатое оснащение;
- современную мультимедиа;
- необычный дизайн;
- хорошую адаптацию под российские условия.
Главная проблема — конкуренция теперь идет не только с корейцами или японцами, но и с другими китайскими брендами, которые наступают буквально со всех сторон.
Главный вывод после теста
Обновленный Haval Dargo не стал революцией. И, возможно, именно это пошло ему на пользу.
Китайцы не начали экспериментировать с дизайном, не испортили характер автомобиля и не превратили его в очередной «безликий» кроссовер.
Вместо этого они сделали то, чего обычно ждут владельцы после рестайлинга: улучшили слабые места, добавили мощности, освежили салон и сделали машину технологичнее.
Да, некоторые вопросы остались. Сенсорное управление климатом по-прежнему раздражает. Спортивный режим слишком резкий. А ценник уже нельзя назвать «народным».
Но Dargo сохранил главное — собственный характер.
А в современном автомобильном мире это становится редкостью.