Roomster выпускали с 2006 по 2015 год. В Россию он приехал, но покупатели его проигнорировали. В лучшие годы расходилось по тысяче штук, а чаще и того меньше. Сегодня на всех площадках страны выставлено чуть больше сотни экземпляров. Машина выпала из поля зрения, и на этом можно неплохо сэкономить.
Первое, что удивляет, это салон. Чехи поставили сюда систему VarioFlex, а это три отдельных задних кресла, и каждое двигается вперёд-назад, складывается или снимается целиком. Демонтаж одного кресла занимает секунд десять. Сняли все три, и получили ровный грузовой отсек на 1 780 л.
Задний ряд при этом не для галочки. Потолок сзади чуть выше, чем спереди. Задние окна примерно в полтора раза больше передних, и ребёнку не нужно тянуться вверх, чтобы видеть дорогу.
Но есть нюанс, передние стойки лобового стекла широкие и создают заметную слепую зону при поворотах. Приходится чуть наклоняться, чтобы увидеть, что происходит сбоку.
Технически Roomster собран из двух Шкод. Спереди он стоит на агрегатах Fabia с подвеской McPherson, а сзади чехи приварили пол и балку от Octavia первого поколения, потому что Фабия была для такого кузова узковата.
Для владельца это означает простую вещь, почти любую деталь подвески, тормозов или рулевого можно найти от VW Polo 4, Seat Ibiza 3 или Fabia. Цены на запчасти те же, что и на обычную Фабию.
По безопасности Roomster набрал 5 звёзд Euro NCAP за защиту взрослых в 2006 году. Правда, с оговоркой. На первом тесте подушки сработали с задержкой из-за повреждения проводки аккумулятора при ударе.
Skoda доработала электрику, добавив в цепь конденсатор, и на повторном испытании получила максимальный балл. Машины, собранные с ноября 2006 года, уже шли с этой доработкой.
В базе шесть подушек, фронтальные, боковые и шторки. Есть ABS. А вот ESP до 2009 года ставили только на версию Scout, на остальных она шла как опция. С 2009-го стала стандартом для всех комплектаций. Если берёте экземпляр 2006-2008 года, уточняйте наличие ESP.
Расход топлива у мотора 1,6 л (105 л.с.) на трассе укладывается в 5,5-6 л на сотню. В городе 7-8 л. Зимой чуть больше, в районе 7-7,5 л. Бак на 55 л, по трассе на одной заправке можно проехать около 900 км. Мотор 1,4 л (86 л.с.) ест примерно столько же по городу, но послабее на обгонах. Версию 1,2 без турбо (64 л.с.) лучше даже не рассматривать, если только не ездить в одиночку по равнине.
Кузов у Roomster обработан от коррозии. На ранних машинах до 2010 года использовали цинкрометалл, а после рестайлинга перешли на двустороннюю гальваническую оцинковку. Skoda давала 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. На деле 15-16-летние экземпляры без серьёзных ДТП стоят без дыр.
Но ЛКП тонковато, сколы набиваются быстро. Чаще всего сколы появляются на нише номерного знака задней двери, нижних кромках дверей и стыках крыла с коробом, где копится грязь и вода. Арки тоже чувствительны к гравию, и владельцы рекомендуют обрабатывать их антигравием раз в пару лет.
Двигатели 1,6 и 1,2 идут с цепным приводом ГРМ, менять ремень не нужно. У мотора 1,4 привод ременный, замена каждые 80 000 км вместе с роликами. По надёжности претензий к моторам почти нет.
Слабые места: рулевая рейка начинает стучать и подтекать после 80-100 тыс. км. Это самая частая и самая дорогая проблема. Стеклоподъёмник водительской двери может отказать. Моторчик печки со временем начинает гудеть и вибрировать.
Жгут проводки в моторном отсеке возле аккумулятора от перепадов температур дубеет и переламывается. Уплотнители дверей слабоваты, и в сильный ливень в салон может попасть вода. Шумоизоляция средняя, на трассе движок слышно.
Практический совет при покупке. Загляните на внутренние пороги. Они широкие и ничем не прикрыты, лак стирается быстро. По их состоянию можно определить, работала ли машина в такси. У таксистов пороги затёрты до металла.
Ухоженный вариант 2010-2014 годов обойдётся сегодня, примерно в 550-800 тыс. руб. У дилеров просят от 700 и выше. За те же 500-600 тыс. руб. на рынке предлагают потрёпанный Солярис или Logan с пробегом за 200 000. Roomster на их фоне выглядит круче, тут чешская сборка, оцинковка, шесть подушек, багажник-трансформер.
Почему так дёшево? Машину мало кто знает. На весь город может быть 3-5 таких. Покупатель приходит на вторичку и ищет знакомые имена вроде Соляриса, Поло, Рио. Roomster в этот список не попадает.
Продавцу приходится скидывать цену, чтобы хоть кто-то обратил внимание. А следующий покупатель, видя низкий ценник, думает, что с машиной что-то не так.
В 2013 году новый Roomster в базовой комплектации Ambition стоил от 722 000 руб. За версию с мотором 1,6 просили от 762 000, а с автоматом от 792 000. При таких ценах и невнятном маркетинге продажи встали.
К 2015-му модель сняли с российского рынка вместе с Fabia. Нового поколения так и не вышло, Skoda переключилась на кроссоверы.