Публика была готова к чему-то по-настоящему захватывающему, и то, что произошло в 1960 году, стало первой из многих уловок, с помощью которых «Корвет» заманивал покупателей.
Прессе уже было известно о прекрасном гоночном автомобиле Sting Ray Билла Митчелла, который прославился на гонках SCCA, и в январе 1959 года журнал Road&Track предсказывал, что в 1960 году Chevrolet выпустит совершенно новый «Корвет», и эти слухи подогревались информацией о радикальном проекте Q-Corvette. К сожалению, этот высокотехнологичный проект 1957 года так и не вышел за пределы стадии глиняной модели, и не было построено ни одного прототипа, хотя его дизайн в конечном итоге воплотился в купе Sting Ray 1963 года. Ажиотаж дополнительно поддерживал шоу-кар XP-700, который использовался для проверки реакции публики на новые идеи. Поскольку Билл Митчелл часто ездил на нем на работу, многие считали машину спецзаказом для топ-менеджера, но XP-700 прежде всего демонстрировал дизайн задней части в стиле «лодочного хвоста», который появится на серийных моделях уже в 1961 году.
На фоне этих ожиданий «Корвет» 1960 года стал своего рода разочарованием, потому что выглядел в точности как модель 1959 года, за исключением выбора из восьми цветов вместо семи. Помимо классических «римского красного» и «чёрного такседо», остальные оттенки немного отличались от прошлогодних и имели новые названия.
Предвидя реакцию покупателей, Зора Аркус-Дантов предусмотрел кое-что интересное под капотом, и реклама заявляла о крупном прорыве в конструкции мотора и его материалах. Алюминиевые головки цилиндров могли бы стать стандартной опцией для обеих версий двигателя Fuelie с впрыском топлива, что позволило бы снизить вес мотора на 24 кг. Мощность двигателя могла вырасти до 275 л. с. для версии с гидравлическими толкателями и до 315 л. с. для версии с жесткими толкателями. Дополнительный прирост мощности планировался за счет увеличенного впуска, усовершенствованной камеры сгорания и более высокой степени сжатия, но из-за дефектов литья алюминиевые головки так и не пошли в серию, появившись лишь в 1967 году как опция для мотора L88.
Несмотря на неудачи с новыми технологиями, Corvette 1960 года все же был усовершенствованной моделью, например, задний стабилизатор поперечной устойчивости стал стандартным, как и более толстый передний, что позволило отказаться от слишком жестких пружин. Опциональный гоночный пакет RPO 684 за 333,60 доллара включал в себя жесткие амортизаторы, чувствительное рулевое управление, ребристые тормозные барабаны для лучшего охлаждения. Обязательным дополнением к этому пакету был двигатель мощностью 270 или 290 л. с., четырехступенчатая механика и задняя подвеска Positraction. Для гонщиков также предлагался бак на 24 галлона за 161,40 доллара. Благодаря алюминию удалось снизить вес кожуха маховика на 8 кг, а в инжекторных автомобилях теперь использовался радиатор с алюминиевыми сотами.
Самой необычной особенностью Corvette 1960 года было то, что при цене в 3872 доллара он стоил на 3 доллара дешевле, чем модель прошлого года, хотя машины для гонок обходились дороже 5000 долларов.
Главной новостью года в автоспорте стал прорыв Бриггса Каннингема в гонке «24 часа Ле-Мана», где его команда заняла 8-е место в общем зачете. «Корветы» Каннингема прошли квалификацию с серийными головками, но в день гонки использовали чугунные версии тех самых алюминиевых головок с большими клапанами. Результат в Ле-Мане оказался гораздо более значимым, чем победа в своем классе на «Себринге», и он ясно дал понять европейцам, что «Корвет» пришел в автоспорт всерьез и надолго.