В теме автомобилей, да, впрочем, и любой другой, где речь идёт о «рекомендациях» желающим приобрести какую-то вещь, масса условностей! И даже отбросив фактор ангажированности «эксперта», дающего советы с экрана, жёсткие рамки, в которые мы, взрослые, себя загоняем, часто ограничивают взгляд множеством, порой совершенно нелепых предрассудков. Завершая этот пробный выпуск журнала «Айтодор», где я собрал десяток публикаций на разные темы, взяв за основу тему пафоса в рыбалке, я думал: чем же закончить? И поскольку финальная тема у нас автомобильная, то выбор казался очевидным.
Каким должен быть автомобиль? Даже если отбросить представление о марке и происхождении. Особенно сейчас, когда тема «хейта китайских марок» (в основном со стороны тех, кто вообще никакой автомобиль себе позволить не может). И даже вынеся за скобки такие «острые темы», как тип двигателя. Мы и раньше спорили на тему дизель vs бензин похлеще риторических схваток поклонников Canon и Nikon. «Новые источники энергии», как принято называть современные «электрички» и «гибриды», — это тоже повод для!
И всё равно будет масса сдерживающих факторов. В чём-то схожих с требованием к внешнему виду, питанию, поведению в общественном месте. Во всём есть строгие рамки и ограничения.
В части автомобилей... Если вернуться в детство, то сразу вспоминается совершенно иной подход. Восприятие эмоциями, а не представление о «практичности». Типа: сколько рассады поместится или влезут ли мои лыжи/велосипед?
Естественно, что и вопрос стоимости, и содержание нас тогда совершенно не волновали. Шкала крутости опиралась на совсем другие факторы.
Когда я поделился первыми кадрами с гибридным внедорожником МХИРО (MHERO), а было это осенью 2024 года, то многие знакомые расспрашивали о впечатлениях. Я не спешил ими делиться, понимая, что привычный подход оценки этого автомобиля вряд ли может быть уместен.
Лишь спустя год... совершив протяжённое путешествие из Москвы в Южную Карелию и проехав вокруг Ладожского озера, я понял, как следует воспринимать этот автомобиль.
И, конечно, этот футуристичный, смелый дизайн провоцирует: понты! Да и перечисление технологических возможностей и настроек — туда же! И мне кажется, создатели, в общем, и преследовали эту цель. Возбудить спящего во взрослом и давно состоявшемся мужике того ребёнка, которому чужды все эти вопросы «практичности» и «содержания». Свою игрушку он любит совершенно за другое. И нет смысла «сравнивать» и убеждать. Главное, чтобы она его не разочаровывала!
Машина восприятия и эмоций!
И всё же несколько слов о конструктивных особенностях я скажу. Во-первых, данный представитель автомобильного мира сочетает в себе два качества, которые в будущем будут широко распространены среди всех больших и тяжёлых. В том числе и стремящихся к проходимости.
Это гибридный мотор, сочетающий электротягу на каждое колесо и бензиновый моторчик для поддержания заряда. Отмечу, что такой баланс делает довольно большой и тяжёлый автомобиль в меру экономичным. Скажем, поездка от Москвы до Петербурга обошлась в скромные 2,5–3 тыс в топливном эквиваленте. Правда при двух условиях. Если батарея заряжена и ехать не очень быстро! Быстро и даже очень для своего класса он может. Но в режиме 150+ расход энергии становится неприлично большим, а за ним и топлива. Вся экономия — в трубу. Это особенность всех автомобилей с гибридной или электроустановкой. Если надо в моменте - можно давануть, но валить "на все деньги" сотни километров. Можно, но придётся часто заправляться.
Экономия здесь не столько даже про деньги, сколько про свободу на дальнем расстоянии. Когда, проехав 400-500 км, ты не должен искать «подходящую заправку» и делать лишние остановки.
Вообще, для себя давно определил. Идеальный расход для меня — это 850 + 100. Что означает возможность проехать до 850 км (больше просто физически тяжело) в спокойном режиме и сохранить минимальный запас, позволяющий без проблем добраться до АЗС. Не все гибриды обеспечивают эту опцию. МХИРО довольно близок к этому показателю.
Вторая конструктивная особенность — поворотная задняя ось. Что делает большой автомобиль очень манёвренным. Что полезно не только на манёврах среди деревьев, но даже больше, пожалуй, на заполненной до отказа парковке. Не раз я ловил удивлённые взгляды соседей, парой движений залезая в такие «расщелины» придомовой парковки, куда не решались пролезть владельцы некоторых малолетражек.
В остальном. Восприятие - личное дело. Как и ощущения от управления. Машина вполне располагает для дальних поездок и рулится. В том числе и с семейством. В моём случае это 2+3. Что означает и большое количество вещей в багажнике. И на мой вкус, гораздо чётче и лучше в управлении большинства крупных SUV, с которыми мне доводилось иметь дело. И это почти все из существующих. Уверенно конкурируют и, конечно, превосходят в этом показателе только некоторые модели из немецких конюшен. Но зато те, в свою очередь, теряются в условиях даже лёгкого бездорожья. Где этот чувствует себя вполне органично.
Если когда-нибудь дойду до «шкалы крутости» по примеру легендарного Top Gear, МХИРО точно будет где-то на верхних строчках. И если в вас тоже дремлет тот самый мальчик (или девочка), думаю, вы меня поймёте!
-------------------
Было интересно? Нашёл что-то новое или полезное для себя? Не забудь нажать "палец вверх" и подписаться (если впервые здесь)!
Дмитрий Матвеев.
Главный редактор ItodorTV