911 и его оппозитная шестёрка давно превратились в синонимы марки Porsche. Но за шестьдесят лет компания успела поставить под капот самые разные конфигурации: от крохотных четвёрок на базе Volkswagen до атмосферного V10 в суперкаре Carrera GT.
С чего всё начиналось: четыре цилиндра
Первые серийные Porsche обходились без шести цилиндров. Модель 356 использовала оппозитный четырёхцилиндровый мотор, унаследованный от Volkswagen Beetle. Когда в 1963 году появился дорогой 911, Porsche понадобился более доступный автомобиль — и на свет вышел 912 с кузовом 911 и плоской четвёркой объёмом 1,6 литра от модели 356 SC. Машина оказалась легче ранних 911 и лучше сбалансированной.
В 1970-х компания вступила в эпоху трансакселей. Porsche 924 получил рядный 2,0-литровый двигатель с водяным охлаждением и передним расположением. Интересно, что этот мотор пришёл из Audi и параллельно устанавливался на AMC Gremlins. Porsche 944 нёс 2,5-литровую четвёрку — буквально половину блока V8, дополненную балансирными валами от Mitsubishi для плавности работы. Финалом стал 968 с 3,0-литровым четырёхцилиндровым мотором мощностью 236 л.с., одной из крупнейших четвёрок в серийных автомобилях.
V6 горячей компоновки: Macan и Cayenne
Долгое время Porsche использовал VR6 от Volkswagen в своих кроссоверах. Сегодня вместо него стоит собственный 2,9-литровый двухтурбовый V6 с конфигурацией hot-V. В такой схеме турбокомпрессоры размещаются внутри угла V между рядами цилиндров, что сокращает путь выхлопных газов до минимума. Результат — практически мгновенный отклик на педаль газа без заметного турбозапаздывания.
Выпускные коллекторы этого мотора интегрированы прямо в головки блоков и охлаждаются жидкостью двигателя. Это ускоряет прогрев и снижает температуру газов при высоких нагрузках. В версии Macan GTS мотор выдаёт 434 л.с. и 549 Нм крутящего момента.
V10 в Carrera GT и современная четвёрка
Вершиной нестандартных моторов Porsche в дорожных автомобилях стал V10 объёмом 5,7 литра для суперкара Carrera GT. Атмосферный, среднемоторный, с многодисковым сухим сцеплением — этот автомобиль требовал от водителя полного внимания. V10 звучал совершенно иначе, чем привычный боксёр, и именно это сделало Carrera GT коллекционной легендой.
Сегодня четырёхцилиндровая линейка продолжается в 718 Boxster и Cayman в виде турбированных плоских четвёрок. Они быстры и точны в управлении. Porsche раз за разом доказывает: фирменный характер закладывается не в количестве цилиндров, а в работе шасси и инженерных настройках.