На фото — мотоцикл, который коллекционеры Ducati опознают с первого взгляда: легендарная MHR 900, реплика гоночного байка Майка Хейлвуда с Острова Мэн 1978 года. Красно-зелёные ливреи, обтекатель в стиле эндуранса, кованый алюминиевый бак.
Только это не MHR.
Что под баком на самом деле
Японская мастерская An-Bu Custom Motors из Нагои взяла за основу другую модель — Ducati Darmah 900. Внешне родственница MHR, но попроще и подешевле на коллекционном рынке. Узнать подмену можно по одной детали: узел сцепления стоит слева, а не справа. Это характерная черта именно Darmah.
Мастер не стал маскировать различие — наоборот, подчеркнул. Сцепление перевели в сухой режим, а картер сделали перфорированным. Диски теперь видны насквозь.
Колёса от Suzuki 1985 года
Самая дерзкая пересадка — колёсные диски. Оригинальные литые Campagnolo сняли, на их место поставили трёхспицевые диски с полыми спицами от Suzuki GSX-R 750 1985–87 годов.
Зачем? Чтобы на старую Ducati можно было поставить современную резину. Заводские покрышки для Campagnolo сегодня — дефицит, а доступные варианты по составу резины отстают от современных на 40 лет. С дисками от GSX-R мотоцикл получил управляемость, о которой Darmah из 70-х даже не мечтала.
Рама — не просто почищена
В зоне крепления двигателя видна серьёзная работа: изготовлены новые детали с усиливающими втулками под шпильки мотора. Сделано это для усиления конструкции под возросшие нагрузки.
Задняя подвеска осталась классической, с двумя амортизаторами — но теперь это Öhlins Black-Line, выставленные под выверенным углом. Спереди — один большой тормозной диск справа. Не два, как принято. Один. Отсылка к гоночным проектам японского эндуранса, где лишний вес = проигрыш.
Главная фишка — асимметричная фара
Бак выполнен из кованого алюминия одним куском, сварные швы не зачищены. Единственный логотип — Scuderia NCR, гоночной команды, готовившей Ducati к гонке TT 1978 года.
Но настоящая подпись мастера — обтекатель. В нём одна фара, утопленная сбоку. Не по центру. Эта деталь ломает классическую симметрию мотоцикла и переносит его в эстетику ночных гонок Сузуки, где обтекатели тоже асимметричны — у механиков просто нет времени на красоту.
Кому это вообще нужно
Не коллекционерам в белых перчатках — точно. Оригинальную MHR такие люди берегут как инвестицию и боятся завести.
Эта Ducati — наоборот. На ней ездят. И судя по тому, что сделано с подвеской, тормозами и колёсами — ездят быстро.
P.S. Производитель не публиковал спецификацию, описания в сети противоречат друг другу. Технические детали восстановлены по фотографиям. Если опознали ещё какие-то «пересаженные органы» с других мотоциклов 80-х — пишите в комментарии.