Многие из наших читателей и подписчиков, приезжают на диагностику или ремонт АКПП уже с чётким осознанием масштабов проблемы. Это вполне логично, ведь благодаря подробному описанию почти всех случаев ремонта в нашем техническом центре, владельцы имеют примерное представление о том, с чем им предстоит столкнуться на практике.
Однако, нередки и случаи, когда владельцы при определённых симптомах неисправности продолжают эксплуатацию автомобиля, что называется, "до победного". И, как обычно и бывает, это самое "победное", приходит в самый неподходящий момент.
Об одном из таких случаев – наш сегодняшний рассказ.
Автомобиль: Audi Q7;
АКПП: ZF 8HP65A;
Год выпуска: 2016;
Пробег: 220.000 км;
Замен масла: 1.
Владелец обратился к нам с жалобой на удары при переключении со 2 на 1 передачу перед полной остановкой, а также частые пинки при понижении передач. Ему давно были известны "подводные камни" этих АКПП и характерные симптомы неисправности, но эксплуатация а/м продолжалась, несмотря на отягчающие факторы.
Продолжалась до тех пор, пока АКПП не стала регулярно падать в аварию. Такой расклад уже совсем не устраивал Владельца авто, после чего он и обратился в наш технический центр.
Демонтировав и разобрав АКПП, мы лицезрели следующую картину.
Фрикционные пакеты – фрикционы в разной степени износа, местами осыпаются. Все фрикционные диски подлежат замене комплектом:
Стальные диски, в свою очередь, оказались крепче – меняем наиболее изношенные:
Барабан Е – расклёпан от контакта с торцами стальных дисков:
Поршень С – раскатан и лопнул от износа:
Ступица D – наклёп шлицев от контакта со стальными дисками:
Масляный насос – ощутимая выработка статора лопатками ротора:
Гидротрансформатор – износ блокировки:
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: фрикционные диски, а также прокладки и втулки заменили комплектом. Заменили стальные диски C и E с опорниками. Заменили барабан E, ступицу D, а также поршни С и E. Отремонтировали гидроблок с промывкой, заменой сепараторной пластины, заменой демпферов и клапана главного давления. Заменили один соленоид. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикционной накладки. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр с прокладкой. Также, заменили жидкость в дифференциале Torsen.
Стоимость работ по ремонту – 80 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 270 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Какие выводы?
"Ну, ездил до победного и ездил, на сумме ремонта это ведь не сказалось", скажете вы. А мы парируем, что любая неисправность критически важных узлов автомобиля подлежит немедленной диагностике и потенциальному вмешательству с последующим ремонтом.
В данном конкретном случае отложенное решение проблемы не сказалось на состоянии коробки и итоговой стоимости ремонта. Однако, наша практика видела и обратные – не самые приятные случаи.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/