На днях листал ленту на Drive2 и наткнулся на пост, который зацепил. Владелец Geely Tugella 2023 года с пробегом 30 тысяч км продал машину и пересел на Hyundai Tucson 2025 года. Казалось бы, шаг вперёд: корейский премиум, свежий дизайн, проверенный бренд.
Но уже через месяц он написал огромный разгромный отзыв, в котором перечислил пять пунктов, по которым старый Tugella был лучше в разы. Я внимательно перечитал его историю и решил привести её здесь - пусть каждый, кто мечется между 'китайцем' и 'корейцем', увидит реальную картину, а не рекламные буклеты.
Вот что рассказал этот владелец.
Я купил Tugella в 2023 году в максимальной комплектации. Два года машина прошла вообще без проблем - только ТО и замена колодок. Но мне казалось, что Hyundai Tucson - это следующий уровень. Смотрел обзоры, читал форумы. Дилер расписывал, что корейцы не экономят на мелочах, что шумоизоляция там 'как в бизнес-классе', а двигатель 2.0 MPI надёжнее и экономичнее турбированного. Я повёлся. Продал Tugella за 3,5 миллиона, добавил полмиллиона и купил Tucson 2025 года с полным приводом и 150-сильным мотором. Проехал на нём месяц - и понял, что совершил глупость. Сейчас объясню по пунктам, чтобы другие не наступали на мои грабли.
Первое, что ударило по самооценке в прямом смысле - динамика. Tugella c 2.0 турбо и 238 силами ехала так, как будто у неё под капотом живёт злой дракон. Разгон до сотни занимал 6,9 секунды - нажимаешь педаль, и машина выстреливает, вжимая в кресло. Обгон на трассе был делом двух секунд: моргнул поворотником, утопил акселератор - и ты уже впереди. А что в Tucson? Под капотом 150-сильный атмосферный мотор, который до сотни тащится больше 10 секунд.
Педаль неиформативная, отклик запаздывает, а когда мотор начинает раскручиваться, он орёт, но скорости особо не прибавляется. На трассе обгонять просто страшно: просчитываешь каждый манёвр, чтобы не встретиться с фурой. После турбомотора Volvo ощущение, что тебе подсунули машину из прошлого века. Я понимаю, что надёжность - это аргумент, но когда каждый день ты чувствуешь, что машина не едет, то надёжность перестаёт радовать.
Второе - шумоизоляция. В Tugella я на скорости 120 км/ч разговаривал с пассажирами шёпотом. Серьёзно. Там очень приличная шумка, особенно для китайского автомобиля. Двигатель слышен только при активном разгоне, арки не гудят, ветер не свистит. Tucson после этого - сплошное разочарование. Шумоизоляция средненькая, а на наших шершавых дорогах она вообще сдаётся. Гул от колёс проникает в салон, мотор орёт на оборотах, ветер свистит в районе стоек. Я не ждал премиальной тишины, но Tucson оказался заметно громче, и это сильно утомляет в дальних поездках.
Третье - оснащение. Моя Tugella был напичкан опциями под завязку: панорамная крыша, вентиляция сидений, адаптивный круиз, системы удержания в полосе, камеры 360 градусов, отличная музыка. В Tucson за те же деньги, да и за бóльшие, картина совсем другая. У меня не самая бедная комплектация, но в ней нет даже датчиков слепых зон! Я уж молчу про панораму или вентиляцию - это опции за доплату или вообще недоступны. Машина дороже, а сидишь в ней как в бедном родственнике. Hyundai откровенно жадничает, приберегая плюшки для топовых версий, а те стоят уже совсем других денег. И это при том, что Geely научился давать больше за меньшие деньги.
Четвёртое - клиренс и геометрия. Я живу за городом, часто съезжаю на грунтовки. У Tugella дорожный просвет 204 мм, и я ни разу не боялся где-то зацепить. На Tucson клиренс всего 181 мм - разница в 23 миллиметра ощущается очень сильно. Пару раз уже чиркал бампером там, где на Tugella проезжал без проблем. Зимой передний бампер будет снег грести. Это неприятно, когда машина ограничивает тебя в свободе передвижения.
Пятое - управляемость и устойчивость на трассе. Tugella на скорости стоит как влитой. У неё плотная, сбитая подвеска, хорошая обратная связь на руле. Можно ехать 150 км/ч и не чувствовать напряжения. Tucson же какой-то валкий, требует постоянных подруливаний. На неровностях его переставляет, руль пустой, а в колее кроссовер начинает плавать. У меня было ощущение, что я пересел на машину классом ниже. Это не вопрос привычки - это вопрос безопасности, особенно когда везёшь семью.
Я честно старался полюбить Tucson, но через месяц понял, что каждый раз, садясь за руль, вспоминаю Tugella. Да, у Geely были свои минусы - например, расход топлива высоковат (около 12 литров в городе), но в остальном он был на голову выше. Сейчас я всерьёз подумываю продать Tucson, пока он не потерял в цене слишком много, и вернуться к Geely, возможно, даже посмотреть Monjaro. Хочу сказать тем, кто раздумывает: не ведитесь на логотип. Тест-драйв, и только тест-драйв на ваших привычных маршрутах покажет реальный уровень машины.
Я прочитал этот отзыв и понял, что это ещё одно подтверждение того, как сильно изменился рынок. Раньше мы китайцев воспринимали как компромисс, а теперь они задают уровень, до которого корейцам ещё расти. Если вы за те же деньги хотите получить максимум - динамику, тишину, опции и проходимость, - то Tugella или его наследники выглядят намного убедительнее. Историю этого владельца стоит запомнить, чтобы не повторить его ошибку.