На авторынке России можно найти много интересных моделей машин, которые продаются неофициально, например, новая Renault Arkana. Вроде всем знакомый кроссовер, но это рестайлинговая версия, которая сильно отличается от той модели, что официально продавалась у нас до весны 2022 года. Важно сразу понять главное: это не просто обновление старой машины, а совершенно другой автомобиль, построенный на иной платформе.
Оригинальная российская Arkana дебютировала в 2019 году и стала попыткой Renault добавить стиля в модельный ряд за счёт яркого дизайна с купеобразным кузовом и высокого клиренса.
Машину собирали на московском заводе компании, а в её основе лежала проверенная временем, но откровенно устаревшая платформа B0, знакомая нам по Logan и Duster. Главными плюсами были ликвидность на вторичном рынке, неплохая для класса энергоемкость подвески и наличие версий с полным приводом.
Минусы тоже были очевидны: шумный вариатор, тесный второй ряд из-за сложной геометрии кузова и простоватый интерьер с бюджетными материалами. Несмотря на эти особенности, модель пользовалась спросом, за первые шесть месяцев 2021 года в России продали 9 354 таких автомобиля, а к февралю 2022 года ежемесячные продажи держались на уровне почти полутора тысяч машин.
Другая Arkana
Сегодня по схеме параллельного импорта к нам приезжает рестайлинговая Arkana, которую выпускают на заводе в южнокорейском Пусане и официально продают в странах Европы и Азии.
Ключевое техническое отличие в том, что эта глобальная версия построена на современной модульной архитектуре CMF-B, общей с Renault Captur и Nissan Juke. Переход на новую платформу полностью изменил характер автомобиля: кузов стал жестче на кручение, улучшилась шумоизоляция, а сама машина получилась немного крупнее, что добавило пространства в салоне.
Наша старая Arkana на базе B0 была проще и архаичнее по ощущениям от управления, хотя и славилась выносливостью на плохих дорогах.
Внешне рестайлинговая модель выглядит более подтянутой и злой по сравнению с прежней версией. Дизайнеры полностью перекроили переднюю часть, установив новые бамперы с острыми гранями и изменив графику ходовых огней, которая теперь перекликается с современными моделями Renault вроде Rafale.
Фирменная радиаторная решетка получила новый трехмерный узор, а корму украсили переработанные фонари и другие насадки на выхлопные трубы, что сделало силуэт визуально шире и агрессивнее. Знакомый купеобразный профиль с ниспадающей крышей остался на месте, но все остальные детали экстерьера стали сложнее и дороже на вид.
Салон преобразился гораздо значительнее кузова, и здесь разница между версиями чувствуется острее всего. Вместо аналоговых колодцев с маленьким монохромным экранчиком перед водителем теперь красуется полноценная цифровая приборная панель с диагональю 10,2 дюйма, способная менять конфигурацию показаний.
Вертикальный планшет мультимедийной системы вырос до 9,3 дюймов, обзавелся современной графикой и лишился неудобных сенсорных полосок громкости, вернув нормальные физические крутилки. Центральный тоннель полностью перекомпоновали: на нем разместился новый селектор коробки передач, шайба выбора режимов движения и площадка для беспроводной зарядки, а в отделке версии Esprit Alpine вместо пластика под карбон используется приятная на ощупь замша.
Оснащение у рестайлинговой версии заметно богаче, что делает её прямым конкурентом многим китайским кроссоверам в этом ценовом сегменте. Уже в средних комплектациях есть адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе, системы автоматического торможения перед пешеходами и велосипедистами, а также камеры кругового обзора с отличным разрешением.
В зависимости от комплектации автомобиль может быть оснащен системой Multi-Sense, которая меняет отклик педали газа, усилие на руле и фоновую подсветку интерьера в зависимости от выбранного режима.
Техническая начинка тоже отличается от того, к чему привыкли российские владельцы. Главная ставка сделана на гибридный силовой агрегат E-Tech 145, состоящий из бензинового 1,6-литрового мотора и пары электродвигателей, суммарно развивающих 145 лошадиных сил.
Вместо привычного вариатора или робота здесь работает хитрая многовальная автоматическая коробка Multi-mode без каких-либо ступеней переключения, которая обеспечивает очень плавный разгон.
При этом есть обычные версии с бензиновым турбомотором 1,3 литра в двух версиях (140 или 158 л. с.)
Полного привода у этой Arkana больше нет в принципе, а сзади стоит не многорычажка, а упругая полунезависимая балка, инженеры посчитали такую конструкцию более легкой и достаточной для городской эксплуатации.
Цена вопроса на май 2026 года колеблется у отметки в 2,95 миллиона рублей за топовые исполнения, хотя можно найти варианты и за 2 млн с небольшим, если рассматривать машины с небольшим пробегом из Кореи либо более доступные версии с другим силовым агрегатом.
Однозначно, что эта Arkana надежнее нашей старой, но сложная гибридная система потенциально может принести больше проблем при отсутствии официального сервиса. Зато кузов из-за более продвинутой платформы CMF-B точно должен лучше сопротивляться коррозии и лучше вести себя в краш-тестах, где глобальная модель набирает высокие баллы.