Доброго времени суток. В первую очередь хочется порадоваться за Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина, без лишней помпезности, завод начал выпуск второй сотни Су-57. Всего на данный момент существует три серийные модификации данного истребителя, каких-либо официальных дополнительных обозначений они не имеют, поэтому выделим их следующим образом:
- Су-57 базовой версии - первые 76 машин, поставленные ВКС России;
- Су-57 экспортной версии - машины поставленные в распоряжение ВВС Алжира. Отличаются составом БРЭО;
- Су-57 в модификации обр. 2025 года - будем именовать его так, - машины, поставляемые в ВКС России со второй половины 2025 года. Обновленный состав БРЭО, обновленный комплекс применяемого вооружения.
И вот к новостям о поступлении в ВКС России последнего, самыми частыми комментариями стали обывателей: - "а где новый двигатель? где АЛ-51?". Впрочем и до того, среди комментариев к любой теме о Су-57, раз за разом появляются одни и те же, о "главном", а именно - Су-57 не может считаться истребителем пятого поколения, потому что: АЛ-41Ф1 - всего-лишь модификация древнего АЛ-31Ф, а значит двигатель для четвертого поколения; Су-57 с АЛ-41Ф1 не может лететь на сверхзвуковой скорости без использования форсажа; у АЛ-41Ф1 недостаточная тяга; его до сих пор не довели до ума и т.п.
Извините за затянутое вступление, но давайте разберемся, так ли плох АЛ-41Ф1, каким его рисуют обыватели. Давайте рассмотрим по порядку.
Лишь модификация...
АЛ-41Ф1 - всего-лишь модификация АЛ-31Ф - двигателя 80-х годов. Так говорят. А что в действительности? АЛ-41Ф1 создавался в рамках программы ПАК ФА, непосредственно под будущий Су-57, имеет новый компрессор низкого давления, новый компрессор высокого давления, новую форсажную камеру, новую систему управления двигателем, новую систему зажигания, и этот список можно продолжать. Понимаете к чему я? Совершенно верно - АЛ-41Ф1 просто новый двигатель, созданный на рубеже 2000-х и 2010-х годов, и не является никакой модификацией АЛ-31Ф.
Но есть ли у них хоть что-то общее? Конечно есть - у них схожая общая схема устройства, что объясняется тем, что и АЛ-31Ф и у АЛ-41Ф1 разработчиком является - ОКБ им. А.Люльки. Было бы странно, если бы конструкторское бюро с богатой историей просто перечеркнуло все свои наработки и профессиональные решения, и начало изобретать велосипед другой конструкции, не так ли?
Pratt & Whitney F119 например, устанавливающийся на F-22A является дальнейшим развитием Pratt & Whitney F100, родом из 70-х годов, и что-то я не видел по данному поводу никаких воплей об устарелости.
Отступление про поколения
Позволю себе немного отойти от темы, и выразить мнение о том, что все эти деления на поколения являются не более чем рекламными уловками, и судить о том, плохой самолёт или хороший, исходя из того, соответствует ли он каким-то "требованиям" принадлежности к какому-либо поколению - несусветная глупость. Конкретно требования к истребителю 5-го поколения, были придуманы американцами исходя из имеющихся характеристик F-22А, удобно не правда ли?
Требования к новому самолету делает заказчик, в рамках технического задания, далее начинается проектирование самолёта под данные требования. В реальности всё работает так и только так. А они, у МО РФ и Министерства войны США естественно могут быть если не совершенно, то несколько разными. Вот уж новость.
"Не пятое поколение"
Но раз уж мы приняли данные нам правила игры, то давайте посмотрим каким же требованиям должен соответствовать двигатель истребителя 5-го поколения:
- Надёжность и современные системы управления - помните слова про новую систему управления двигателем и новую систему зажигания? Собственно система управления двигателем стала цифровой, также АЛ-41Ф1 дополнился плазменной системой зажигания, что позволило убрать из конструкции двигателя целую кислородную систему, что повысило надежность запуска двигателя в целом и форсажной камеры в отдельности;
- Высокая тяга и удельная тяговооруженность - поговорим цифрами: тяга АЛ-41Ф1 - 15000 кгс; его предшественника АЛ-31ФП (устанавливался на Су-30СМ) - 12500 кгс; Pratt & Whitney F119 (далее F119-PW-100, устанавливался на F-22A) - 15876 кгс. Около 5% разницы между первым и последним позволяет говорить о том, что АЛ-41Ф1 не соответствует поколению? Вряд ли. А вот по параметру тяговооруженности Су-57 с АЛ-41Ф1 превосходит F-22A с Pratt & Whitney F119 - 9,35:1 и 8,96:1 соответственно.
- Способность обеспечивать сверхзвуковой полёт без использования форсажа - вот здесь самое интересное, бытует мнение, что Су-57 с двигателями АЛ-41Ф1 не способен на сверхзвуковой полёт без использования форсажа, и действительно есть один нюанс. Поставим же на этом вопросе точку. Су-57 с двигателями АЛ-41Ф1 с полными баками и максимальной боевой нагрузкой действительно должен на форсаже выйти на сверхзвук, чтобы далее осуществлять бесфорсажный полёт на сверхзвуковой скорости. Обратите внимание, речь о машине с максимальной взлетной массой. При типичной боевой нагрузке ракетами воздух-воздух истребитель способен на развитие сверхзвукового полета, а также на осуществление сверхзвукового полёта без использования форсажа на скорости до 2М, что больше бесфорсажной скорости F-22 и максимальной скорости F-35 на форсаже. Кроется ли здесь несоответствие требованию 5-го поколения, решать вам.
Плохой и недоведенный двигатель
Плох ли АЛ-41Ф1? В сравнении с лучшей модификацией предшественника, а именно АЛ-31ФП, возросла тяга с 12500кгс до 15000кгс, ресурс с 2500ч до 4000ч, как было упомянуто выше - увеличилась надежность. В сравнении с лучшими двигателями в классе, а именно F119-PW-100 (F-22A), а также F135-PW-100 (F-35A), можно сказать что первому АЛ-41Ф1 соответствует. А с F135-PW-100 ситуация интереснее, он имеет сумасшедшую тягу в 19 500 кгс, однако за всё нужно платить, в графе о заявленном ресурсе в 4000ч, стоит стыдливая приписочка, про ресурс "некоторых деталей" двигателя всего в 1500ч, что собственно и будет соответствовать настоящему ресурсу двигателя, ибо без "некоторых деталей" двигатель не способен функционировать.
О том, что двигатель удался говорит и тот факт, что на сегодняшний день АЛ-41Ф1 помимо Су-57 устанавливаются на новые Су-35С, а его несколько упрощенная модификация АЛ-41Ф1С на Су-30СМ2, Су-34М, ранее также на Су-35С. Линейка двигателей АЛ-41Ф1/Ф1С на сегодняшний день полностью вытеснила двигатели линейки АЛ-31 с производства для новых боевых самолетов.
Подведем итоги
АЛ-41Ф1 в действительности является одним из самых передовых и лучших авиадвигателей на сегодняшний день. Так в чем же тогда кроется несколько "подмоченная" репутация двигателя в медиапространстве? А первоначальной причиной данной ситуации являются различные заявления некоторых разной степени официальности "говорящих голов", вьющихся около отрасли, которые делая акцент на развитии и возможностях Су-57 в модификациях дня завтрашнего, принижают возможности современных машин. Правильно ли это? Решать вам. Впрочем с нормальной, здоровой пропагандой, у нас дела были всегда плохи, а умению подать под правильным светом достоинства собственного продукта, а недостатки спрятать в тени, нам стоило бы поучиться, у наших заокеанских "партнеров".
____________________________________________
С модельным рядом современных боевых самолетов, поступающих на вооружение ВКС России вы можете ознакомиться в следующей статье -
____________________________________________
Также, считаю своим долгом, проинформировать Вас о деятельности и текущих сборах некоммерческого фонда социальной поддержки военных, ветеранов, детей и инвалидов всех категорий "Попечительство и забота", а также попросить принять посильное участие в бескорыстной поддержке российских военных, ветеранов, детей и инвалидов:
- Страница с выбором конкретного проекта помощи - по данной ссылке можете ознакомиться с текущими благотворительными проектами, и выбрать, какому именно проекту Вы желаете оказать помощь.