На моём столе лежит коробка с моделью Су-27 в масштабе 1:72. Открываю инструкцию и понимаю: за каждой деталью этого силуэта прячется почти девяносто лет истории одного конструкторского бюро. Истории с закрытиями, опалой, прорывами и одной несбывшейся «соткой».
Я давно собираю самолёты «Сухого». И заметил вот что: чем глубже копаешь матчасть, тем больше понимаешь, как этот силуэт рождался. Поэтому решил собрать всё в одну статью. Без модификаций и подтипов. Только основные прототипы и редкие факты, которые цепляют моделиста.
Как всё начиналось: ученик Туполева
Павел Осипович Сухой пришёл в авиацию через КБ Туполева. Работал там почти двадцать лет. Именно у Андрея Николаевича он вёл свой первый самостоятельный проект, самолёт АНТ-25. Тот самый, на котором Чкалов в 1937 году перелетел через Северный полюс в Америку.
В 1939 году Сухого назначили главным конструктором собственного КБ. Ему тогда было 44 года. Первой серьёзной машиной стал ближний бомбардировщик ББ-1, который позже получил привычное имя: Су-2.
Су-2: забытый первенец войны
Вот факт, который я узнал случайно. Су-2 встретил 22 июня 1941 года в количестве около 400 машин в строевых частях. Он был массовее, чем Пе-2 на тот момент. Но война списала его быстро: лёгкая броня, слабое вооружение, потери огромные.
Один интересный нюанс. Будущий маршал авиации Иван Пстыго начинал именно на Су-2. А маршал Гречко, министр обороны СССР, летал на этой машине штурманом. Так что у скромного бомбардировщика была своя плеяда.
К 1942 году Су-2 сняли с производства. Сухой переключился на штурмовик Су-6, машину, которая в тестах обходила Ил-2 по скорости. Но в серию она не пошла. Сталин предпочёл не ломать конвейер ильюшинского штурмовика.
1949 год: КБ закрывают
Послевоенная история «Сухого» получилась почти драматической. Реактивная эра только начиналась. В КБ строят Су-9 (первый с таким именем, ещё с прямым крылом), Су-11, Су-15 (тоже первый). Это разные машины, не путайте с поздними одноимёнными.
И вот в 1949 году выходит постановление о расформировании КБ Сухого. Причин несколько: и катастрофа опытного Су-15, и общая стагнация после успехов Микояна. Павла Осиповича переводят заместителем к Туполеву. Снова к учителю.
Четыре года в простое. Четыре года, за которые Микоян и Лавочкин выстреливают новыми реактивными машинами. А «Сухой» молчит.
Второе рождение и линейка прорывов
В 1953 году КБ восстанавливают. И вот тогда начинает рождаться то, что мы сегодня знаем как современный «Сухой». Пройдусь по основным прототипам.
Су-7. Фронтовой истребитель, первый полёт в 1955 году. Узнаваемый острый нос, стреловидное крыло. На его базе вырос Су-9 (второй с этим именем), высотный перехватчик с треугольным крылом. Меня всегда удивлял этот ход: дна базовая машина, две ипостаси, и обе пошли в серию.
Су-15. Перехватчик, поднялся в небо в 1962 году. Тот самый, который в 1983 году сбил южнокорейский Boeing над Сахалином. Тёмная страница, но без неё рассказ был бы неполным.
Су-17. Первый советский серийный самолёт с изменяемой геометрией крыла. Поднялся в 1966 году. Идея простая: на взлёте крыло разложено для подъёмной силы, в крейсерском режиме сложено для скорости. Моделисты любят эту машину как раз за подвижное крыло, которое можно сделать рабочим прямо на готовой модели.
Су-24. Фронтовой бомбардировщик с тандемной кабиной (лётчик и штурман сидят рядом, плечом к плечу). Первый полёт в 1970 году. Тоже изменяемая геометрия. Долгожитель: машина в строю до сих пор.
Су-25 «Грач». Штурмовик. Поднялся в 1975 году. Бронированная «ванна» вокруг кабины, двигатели разнесены по бортам. Машина-выживальщик. В Афганистане Су-25 возвращались на свои аэродромы с десятками пробоин и спокойно садились.
Су-27. Главная гордость КБ. Первый полёт в 1977 году. Знаменитый профиль с интегральной компоновкой: фюзеляж и крыло сливаются в единое несущее тело. Именно эту коробку я сейчас и собираю.
Один редкий факт. Первоначальный прототип Т-10 показал на испытаниях посредственные характеристики. Тогда конструкторы под руководством Михаила Симонова пошли на радикальный шаг и переделали машину почти с нуля. Получился Т-10С, который и стал серийным Су-27. Такого в советском авиапроме почти не бывало: переделать уже летающий прототип.
Т-4 «сотка»: легенда, которой не было
Вот моя любимая страница в этой истории. Т-4, или «сотка». Стратегический ударно-разведывательный самолёт. Должен был летать на скорости 3000 км/ч, на высоте 22 000 метров. Прямой конкурент американского XB-70 «Валькирия».
Машина почти полностью из титана и нержавеющей стали. Опускающийся нос, как у «Конкорда». Электродистанционная система управления, впервые в советском самолёте. Первый полёт в 1972 году.
И в 1974 году программу закрыли. Официально из-за дороговизны и необходимости сосредоточить ресурсы на Ту-160. Неофициально ходят разные версии, вплоть до межведомственных интриг. Единственный лётный экземпляр стоит сегодня в Монино. Когда я был там впервые, простоял у «сотки» минут сорок. Машина из другого мира.
Гражданская эра
После распада СССР «Сухой» сделал то, чего от военного КБ обычно не ждут. Зашёл в гражданскую авиацию.
Су-80. Небольшой региональный самолёт двухбалочной схемы. Поднялся в 2001 году. В серию не пошёл, но машина любопытная: грузопассажирская, для местных линий, со способностью садиться на короткие полосы.
Sukhoi Superjet 100. Первый полёт в 2008 году. Региональный лайнер на 95–100 пассажиров. Первый постсоветский гражданский самолёт, спроектированный с нуля. Судьба у него сложная, но машина в строю.
Су-57. Истребитель пятого поколения. Поднялся в 2010 году. Серийные машины пошли в войска с 2020 года. Замыкает линейку, которую начал ещё скромный Су-2 в далёком 1939-м.
Что в итоге
Я смотрю на коробку с Су-27 и понимаю: за этими литниками лежит путь от полотняного бомбардировщика 1939 года до истребителя пятого поколения. Через закрытие, опалу, «сотку», Афганистан, девяностые. Восемьдесят шесть лет к 2025 году.
Если будете собирать модель «Сухого», загляните в её историческую страницу. Там почти всегда есть какой-то нюанс, который меняет вашу сборку. Я для каждой своей машины завожу отдельную карточку с фактами. Привычка из тех, что не отпускают.