У меня на полке стоят шесть моделей. Все – с маркой «Ил». Когда друг увидел этот ряд, спросил: а почему именно Ильюшин? Я не сразу нашёлся с ответом.
Потом понял. КБ Ильюшина – это вся история советской авиации в миниатюре. От деревянно-полотняных бомбардировщиков тридцатых до широкофюзеляжных гигантов восьмидесятых. Одна школа, девяносто лет.
Решил разобраться, как это вообще получилось.
Контора с нуля
Сергей Владимирович Ильюшин подписал приказ о создании опытного КБ 13 января 1933 года. Ему было тридцать восемь. За плечами – крестьянская семья из села Дилялево, работа чернорабочим, империалистическая, а потом служба авиамехаником и Жуковка.
Первое задание звучало просто: создать дальний бомбардировщик. Без отсылок к иностранным аналогам, на отечественных моторах. Срок – два года.
Так начался путь, который привёл к самому массовому боевому самолёту в истории.
ЦКБ-26 и ДБ-3: первая удача
Прототип ЦКБ-26 поднялся в воздух летом 1935 года. Машина была цельнометаллической, с двумя моторами М-85, и сразу показала характеристики на уровне лучших мировых образцов. Лётчик-испытатель Владимир Коккинаки крутил на нём петли. На двухмоторном бомбардировщике – такое и сейчас редкость.
Серийный ДБ-3 пошёл в войска в 1936-м. На нём же Коккинаки в 1939 году совершил беспосадочный перелёт Москва – Северная Америка через Атлантику. Двадцать два часа в воздухе.
В моделизме ДБ-3 – редкий гость. Его выпускают в основном смолой и малыми сериями. Если найдёте пластиковый набор – берите не раздумывая. У меня он стоял в плане лет пять.
Самолёт, которого боялись
Ил-2 – главный самолёт КБ. Первый полёт – 2 октября 1939 года. На фронте – с лета 1941-го. К концу войны выпущено около тридцати шести тысяч машин. Это абсолютный рекорд для боевого самолёта в мировой истории.
Что в нём было нового? Бронекорпус. Не приклёпанные броневые листы, а несущая бронекапсула, в которую заключили лётчика, мотор и баки. Идея простая, реализация – сложнейшая. Толщина брони от четырёх до двенадцати миллиметров.
Немцы называли его «бетонным самолётом». Прозвище «чёрная смерть», как выяснили историки, скорее литературное – в немецких документах военных лет оно почти не встречается. А вот «бетонник» – это настоящее.
Я собирал Ил-2 от «Звезды» в масштабе 1:48. Бронекорпус там отлит как одна деталь, и это сразу даёт понять масштаб инженерной задачи. Пилот сидел в стальной ванне.
Ил-4: тот, что бомбил Берлин
Параллельно шла линия дальних бомбардировщиков. Ил-4 – по сути, развитие ДБ-3, но с другой кабиной, новыми моторами и усиленной конструкцией. С первых дней войны он стал основной машиной дальней авиации.
В августе 1941 года экипаж полковника Преображенского именно на этой машине бомбил Берлин с острова Сааремаа. Семь часов лёта над Балтикой и над оккупированной Европой, без сопровождения.
Этот эпизод почему-то редко вспоминают. А зря.
После войны: первая гражданка
В 1944-м появился Ил-10 – последний поршневой штурмовик и фактическое завершение линии Ил-2. Уже в 1945-м КБ начало делать пассажирские машины. Ил-12 поднялся в воздух прямо в дни окончания войны.
Двухмоторный самолёт на тридцать пассажиров с носовой стойкой шасси. Для СССР – революция. До этого все наши пассажирские летали с хвостовым колесом.
Ил-14 пошёл следом, в 1950-м. Машина получилась настолько удачной, что эксплуатировалась до конца восьмидесятых, а в Антарктиде – и до девяностых. На ней летали полярники, геологи, военные. И знаете что? Несколько Ил-14 до сих пор поднимаются в небо на авиашоу. После семидесяти лет.
А теперь честный вопрос: какую машину из этого ряда вы бы поставили первой на полку?
Реактивная эра: Ил-28 и Ил-18
Ил-28 – первый массовый советский реактивный бомбардировщик. Полетел в июле 1948 года. Простой, надёжный, без излишеств. Состоял на вооружении больше тридцати лет, поставлялся примерно в двадцать стран.
В 1957 году появился Ил-18. Турбовинтовой лайнер на сто пассажиров, дальность пять с половиной тысяч километров. Для своего времени – машина высочайшего класса. На нём летали правительственные делегации, Аэрофлот возил пассажиров по всему миру.
Ильюшин лично следил, чтобы шум в салоне был минимальным. Говорят, садился с замерами и проверял каждое кресло. Фанатик деталей.
Ил-62: межконтинентальный
В 1963 году взлетел Ил-62. Четыре двигателя в хвосте, Т-образное оперение, дальность до десяти тысяч километров. Первый советский лайнер, способный лететь без посадки в Гавану или в Токио.
Решение поставить двигатели в хвост – чисто ильюшинский подход. А ещё одна особенность: на земле под хвостом выдвигалась дополнительная опора, чтобы машина не опрокинулась назад, пока пассажиры рассаживались. Технически это не стойка шасси, а упор. Но смотрится колоритно.
К моделям Ил-62 я подбирался долго. В масштабе 1:144 хороший набор есть у «Звезды», и он, на мой взгляд, один из самых детальных среди отечественных гражданских.
Ил-76: рабочая лошадь
Военно-транспортный Ил-76 поднялся в воздух 25 марта 1971 года. Это уже не Ильюшин лично. Сергей Владимирович к тому времени отошёл от дел, КБ возглавил Генрих Новожилов. Но школа осталась.
Ил-76 – тот самый самолёт, который тушит пожары в Сибири, возит технику в труднодоступные точки, садится на грунтовые аэродромы. Он работает больше пятидесяти лет, и полноценной замены ему пока нет.
Ил-86 и Ил-96: ответ на широкофюзеляжный мир
Ил-86 – первый советский широкофюзеляжный пассажирский лайнер. Первый полёт – 22 декабря 1976 года. Триста пятьдесят пассажиров, два прохода в салоне.
Машина была сделана под советские реалии: пассажиры сами заносили багаж в нижние багажные отсеки по трапам в нижней части фюзеляжа. Звучит странно, но это позволяло обходиться без багажной механизации в аэропортах.
Ил-96 пришёл в 1988-м. Уже почти современный лайнер: дальность до тринадцати тысяч километров, четыре двигателя, обновлённая авионика. Президентский борт построен именно на его базе.
Это уже другая эпоха. Но логика – та же ильюшинская: надёжность, простота обслуживания, способность работать в плохих условиях.
Что я понял
Когда смотришь на полку, где стоят ДБ-3, Ил-2, Ил-14, Ил-18, Ил-62 и Ил-76, – это не просто шесть моделей. Это девяносто лет одной инженерной школы. Каждая машина – ответ на конкретную задачу своего времени. И почти каждая на десятилетия пережила свой первый полёт.
Сергей Ильюшин ушёл в 1977 году. Его КБ работает до сих пор, и Ил-114 в новой версии уже поднимается в небо.
А я следующим возьму, наверное, Ил-28. Просто потому, что в моей коллекции пока нет ни одного реактивного. Если у вас на полке стоит хотя бы один «Ил», расскажите в комментариях, какой именно. Интересно, кого собирают чаще всего.