Владельцы маломерных судов ищут возможность продолжить работу на Неве в ночное время, когда в городе разводят мосты.
Основная причина — ночью можно заработать больше.
Власти недавно фактически изгнали суда длиной до 20 метров из акватории, ссылаясь на меры безопасности. Бизнес предлагает компромиссы.
Платят налоги или нет
Большая часть владельцев маломерных судов работает инкогнито, берут плату за услугу по прогулкам по рекам и каналам, в том числе и в ночное время суток наличными и не платят налоги, заявил депутат Алексей Цивилев в разговоре с "ДП".
На прошлой неделе на заседании постоянной комиссии по транспорту Законодательного собрания участники рынка водных пассажирских перевозок заявили, что городской бюджет из-за введенных ограничений теряет доходы.
"В ответ на это депутаты попросили бизнесменов, собственников маломерных судов, показать отчёты из налоговой инспекции. Но прошла вот уже неделя, и у нас, у депутатов, так и не появилось никаких данных. Как вы думаете почему? Потому что этому бизнесу не хочется работать "в белую", потому что они не хотят платить налоги. Да, этому бизнесу не нравятся ограничения, но выйти и работать по правилам они не готовы. Не получится требовать послаблений и не оплачивать налоги", — объясняет депутат.
В этом году правила движения по акватории Невы для маломерных судов длиной до 20 метров ужесточили. Теперь всем — и тем, кто платит налоги, и тем, кто их не оплачивает — запрещено ходить по акватории Невы с 23:00 до 5:00.
Судовладелец Константин Семухин признался"ДП", что за ночную прогулку берёт "чуть больше чем за дневную", налоги платит вовремя и в полном объёме.
По его словам, даже по новым, более жёстким правилам, маломерные суда могут находиться на Неве при условии, что они не мешают пассажирским теплоходам.
"Да, возможность такая есть. Но маломерных судов очень много, и не все помещаются за кромку судового хода. Мы предлагаем в два раза увеличить пропускную способность Дворцового моста, изменив схему движения и стоянки маломерных и пассажирских судов. Технически это возможно. Нужно повесить семафор на один из пролётов моста и изменить направление движения под ним на 15 минут с момента начала разведения. Это позволяет избежать хаоса на воде", — рассказал он "ДП".
Выход на реку по квоте
В беседе с "ДП" несколько владельцев маломерных судов заявили, что нужно вводить квоты на выход на Неву. То есть доплачивать городу за такую возможность. Председатель совета Ассоциации владельцев маломерных судов Санкт-Петербурга Павел Панкратов к этой идее отнесся скептически.
Он разъясняет: последние несколько лет в Петербурге действовало постановление, запрещающее некоммерческим судам выход в ночное время в акваторию центра города. Фактически это и было квотирование, считает он. Ведь чтобы судно получило статус коммерческого, надо было пройти проверку либо в Морском, либо в Речном Регистре Судоходства, а также получить свидетельство судоводителя маломерного судна для коммерческого использования. Но в сентябре 2025-го деление маломерных судов на коммерческие и некоммерческие отменили.
"Доступ к квоте захотят получить все, кто прошел эти непростые процедуры и фактически и так последние сезоны находился в акватории в ночное время. Ранее коммерческие и некоммерческие суда имели разные бортовые номера и были легко различимы. Теперь, поскольку все суда постепенно должны перейти в один реестр, их можно будет отличить только по наличию или отсутствию лицензии. Это можно проверить по электронной базе, но будут ли такие возможности в ближайшее время, непонятно", — говорит Панкратов.
Из затеи с квотами на ночной выход в Неву ничего не получится, заявляет Алексей Цивилев. По его словам, работает не над тем, чтобы уменьшить число маломерных судов, а над тем, чтобы повысить безопасность водных прогулок.
По его информации, часть маломерных судов, которые выходят на Неву, опасны — у них вообще нет регистрации в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС). А значит, никто не может гарантировать, что судно исправно.
"На наш взгляд, ключевым является не просто ограничение количества судов, а разделение организованных пассажирских перевозок и стихийного частного флота. Если квотирование будет частью комплексной системы и будет обсуждаться с профессиональным сообществом, это может дать эффект. Но в отрыве от других мер оно рискует стать лишь ещё одним административным барьером, который не решает суть проблемы", — отметили в компании "Нева Тревел", комментируя идею о квотировании маломерных судов в акватории.