Опыт эксплуатации Ту‑144 и Concorde наглядно показал, что технологическое превосходство – это лишь часть успеха. Высокие показатели расхода топлива, ограниченная дальность и проблема звукового удара сделали эти самолёты нерентабельными. Однако эти уроки не забыты – они легли в основу нового российского проекта.
Без громких анонсов в СМИ и красивых сайтов с рендерами НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» ведет работы над перспективным сверхзвуковым самолетом с пониженным уровнем звукового удара и высокими аэродинамическими характеристиками. В январе 2026 года центр получил патент РФ №2855196C1 на конструкцию такого пассажирского самолета, где зафиксированы ключевые инженерные решения, которые лягут в основу будущего летательного аппарата.
Фюзеляж самолёта не имеет равномерного сечения и включает приплюснутый обтекатель носовой части с большим удлинением (10–11 м) и отклонением вниз относительно горизонта. Форма фюзеляжа меняется по длине таким образом, чтобы возмущения давления распределялись вдоль корпуса. Самолет имеет стреловидное V-образное крыло с наплывом и двухдвигательную силовую установку, особенностью которой является расположение воздухозаборников над крылом. Такое размещение помогает экранировать шум двигателей элементами конструкции самолета.
Вместо традиционного остекления пилоты будут использовать систему внешнего видения на основе камер и датчиков. Это решение позволяет улучшить аэродинамику носовой части и снизить тепловую нагрузку на конструкцию при полёте на сверхзвуке.
Оптимизация формы позволяет достичь эффективного аэродинамического качества на сверхзвуковых скоростях (число Маха около 1,5–1,8) при одновременном выполнении строгих норм по акустическому воздействию на местность. Уровень громкости ударной волны у земли планируется снизить до порядка 95 PLдБ. При таком показателе звук перестаёт восприниматься как резкий хлопок, характерный для Ту-144 или Concorde, и превращается в протяжённый, сглаженный импульс, не вызывающий дискомфорта на земле.
Согласно данным НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского», первая демонстрация концепта запланирована на 2029 год. Однако эта дата носит ориентировочный характер и напрямую зависит от объёмов финансирования. В настоящее время работы выполняются в рамках комплексного научно-технологического проекта при участии ОАК и ОДК.
Завершающий этап разработки прототипа нового самолета ожидается не ранее 2035 года – к этому моменту все ключевые технологии, включая силовую установку и бортовое оборудование, должны быть доведены до уровня технологической готовности.
Согласно оценкам экспертов, российский сверхзвуковой самолёт в первую очередь будет востребован в сегменте деловой авиации. Предполагается, что первая версия самолёта будет рассчитана на перевозку 20–30 пассажиров. Такой формат позволяет минимизировать риски и отработать технологии перед возможным масштабированием проекта.
На смену гонке за скоростью приходит концепция разумного баланса: инженеры ищут золотую середину между эффективностью, экологичностью и экономической целесообразностью. Ключевая идея – разработка «тихого» сверхзвукового самолета, в котором акустические характеристики формируются не отдельными техническими решениями, а за счёт гармоничной интеграции всех систем самолета. Реализация этого проекта в намеченные сроки способна вывести Россию в число лидеров на рынке сверхзвуковых решений нового поколения – экологичных и коммерчески жизнеспособных.