Уже в далёком 1987 году, 18 марта пятеро граждан ЧССР отправились в «кругосветку» на специально подготовленном автомобиле «Tatra 815 GTC». Путешествие было рассчитанно на два года. Маршрут должен был пройти по четырем континентам, примерно через 70 стран. Советский Союз стал пятнадцатым по счету государством, где побывали путешественники.
Экспедиция была приурочена к двум юбилеям: 100-летие изобретения автомобиля и 90-летие со дня выпуска первой машины заводом «Татра» в 1897 году. Но также в этой поездке была и коммерческая подоплёка. Важно было привлечь внимание не столько к истории, сколько к современным чехословацким автомобилям. А так же продемонстрировать миру достижения Чехословакии, для этого на борту грузовика Tatra было несколько телевизионных и документальных фильмов.
Экспедиция была организована под эгидой Союза чехословацких деятелей драматического искусства, финансировали ее ряд промышленных предприятий, а также внешнеторговые: «Мотоков», «Стройэкспорт и др.
Преодолев огромное расстояние( более 150 тысяч километров), грузовик вернулся в Прагу только 4-го мая 1990 года.
Уникальный экспедиционный грузовик, отвечающий многообразным требованиям такого путешествия был построен на полноприводном шасси Tatra 815, совместными усилиями специалистов «Tatra», «Vagonka Studenka» и Исследовательского института рельсового транспорта в Праге. Он получил индекс «Татра-815 ГТК» Гран Туризм Контейнер», «фургон для большого туризма».
У фургона вместо рессор в подвеске двух задних пар колес - пневмобаллоны. Других изменений в ходовой части и двигателе по отношению к серийной конструкции практически нет. В соответствии с условиями путешествия кабина была снабжена кондиционером и необходимым дополнительным оборудованием.
Пространство в этом доме на колесах предельно уплотнено: 2 топливных бака ёмкостью 230 литров каждый, 400-литровый бак для питьевой воды, отсеки для запасных частей и инструментов, кухня, холодильник, душ (он же фотолаборатория), шкафы для личных вещей, кино-, фото- и видеоаппаратуры, информационных материалов. Нашлось место для мотопланера (вот зачем в экипаже пилот!). Он предназначен для съемок с воздуха и оперативной связи в труднодоступных, малообжитых районах. Передняя часть кузова, приподнятая над кабиной, застеклена, а в ее крыше люки для работы операторов. В ней же, перед панелью c навигационными и другими приборами, - кресла, превращаемые на ночь в спальные места. Еще два раскладных кресла со столиками ниже, у окон по бортам. В теплое время можно пользоваться «спальней» на крыше фургона, над которой натягивают палатку. Предусмотрены несколько систем отопления (основная и вспомогательные), вентиляция, система водоснабжения. В специальном отсеке дизель-генератор переменного тока (220 В).
Работы над необычным кемпером была завершена еще в 1985 году, а в 1987 году он уже участвовал в рекламной кампании заводской команды Tatra на ралли-рейде Париж-Дакар.
Краткая техническая характеристика автомобиля «Татра-815 ГТК»
Общие данные: колесная формула 6×6; собственная масса - 21 000 кг; скорость - 95 км/ч; запас топлива 2×230 л; контрольный расход топлива 32,5 л 100 км. Размеры: длина 10 000 мм; ширина 2500 мм; высота - 3850 мм; база передних и средних колес 3700 мм, средних и задних - 1320 мм; колея передних колес 1982 мм, задних 1988; дорожный просвет 320 мм; диаметр поворота 19 м. Двигатель: модель - TS-929-30. тип дизельный, воздушного охлаждения, непосредственным впрыском топлива; число цилиндров 10; рабочий объем -15 825 см'; мощность -- 280 л. с./208 кВт при 2200 об/мин. Трансмиссия: сцепление сухое, однодисковое; коробка передач десятиступенчатая, с демультипликатором; дифференциалы среднего и заднего мостов блокируемые. Шасси c центральной (хребтовой) трубой и независимой подвеской всех колес (передних торсионной, задних пневматической). Тормоза рабочий (с пневмоприводом); стояночный; аварийный и моторный тормоз-замедлитель. Шины - широкопрофильные, 18,00 -22,5.
Руководитель экспедиции - Иржи Штер -оператор студии художественных фильмов «Баррандов»; Петер Барта журналист; Станислав Сынек - переводчик, по образованию инженер; Франтишек Ениш- географ, геолог, а в этой экспедиции еще и пилот (в прямом, авиационном» смысле слова); Далибор Петр- татровак, то есть работник завода «Татра», водитель и механик, ответственный за техническое состояние машины.
Грузовик вернулся из экспедиции сразу после Бархатной революции в ноябре-декабре 1989 года. Тогда у Чехословакии были совершенно другие проблемы, поэтому результаты пробега даже не освещались в СМИ. Был отснят материал для 56-серийного фильма про путешествие, который также никто не увидел.
В настоящее время автомобиль находится в заводском музее компании Tatra в Чехии.