Всем привет, друзья. Когда с российского рынка начали исчезать привычные бюджетные седаны, эталоном среди которых несомненно был Renault Logan, многие сначала даже не поверили, что всё это надолго. Казалось, что сейчас привезут что-то похожее по цене и философии, и жизнь пойдёт дальше.
Но прошло уже несколько лет, а найти действительно простой и понятный автомобиль оказалось не так уж легко. Особенно если нужен не кроссовер с турбомотором и кучей экранов, а обычный седан для повседневной жизни.
Чтобы был надёжный атмосферный двигатель, классический автомат, нормальный багажник и без вечной мысли о том, сколько проживёт робот или вариатор. И кажется я нашёл идеальную альтернативу Логану. Давайте смотреть, что это за автомобиль.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Речь сегодня пойдёт о седане Jetta VA3. Сначала я отнёсся к машине скептически. Ну правда, кто вообще знает эту Jetta отдельно от Volkswagen? Многие думают, что это просто название модели, а тут вдруг целый отдельный бренд. Но чем больше начинаешь разбираться в машине, тем интереснее становится.
Вообще история у автомобиля довольно любопытная. Jetta - это совместный проект Volkswagen и китайской корпорации FAW. И VA3 сделан не с нуля неизвестно кем, а фактически построен на хорошо знакомой немецкой технике. Причём это чувствуется буквально во всём. Тут нет ощущения типичного современного китайского автомобиля, где половина функций живёт своей жизнью, а огромный экран пытается заменить все кнопки сразу.
По конструкции Jetta VA3 очень близок к тем самым Volkswagen Polo и Skoda Rapid, которые раньше были невероятно популярны в России. Машина построена на платформе PQ. Спереди здесь МакФерсон, сзади обычная торсионная балка. Никаких сложных решений. Всё максимально знакомо и понятно любому сервису.
Именно поэтому VA3 мне показался очень интересной альтернативой старому доброму Logan. Потому что Logan всегда покупали не за эмоции. Его брали за простоту, понятную конструкцию, большой салон, выносливую подвеску и нормальный ресурс. И вот у Jetta философия примерно такая же. Да, машина неидеальная. Да, местами даже слишком аскетичная. Но в этом и есть её особенность.
Когда садишься внутрь после современных китайских кроссоверов, сначала даже теряешься. Тут буквально цифровой детокс. Обычный ключ с металлическим жалом, который вставляется в замок зажигания. Никакого бесключевого доступа. Никаких модных выдвижных ручек. Всё максимально по-старому. И знаете, многим это неожиданно нравится. Потому что ты просто садишься и едешь. Без бесконечных меню, обновлений и сенсорных панелей на полсалона.
Приборная панель здесь аналоговая. Обычные стрелки, крупные шкалы, всё читается моментально. И это, честно говоря, уже воспринимается почти как роскошь. Особенно вечером, когда глаза не устают от огромных ярких экранов.
Руль тоже максимально простой. Без россыпи кнопок, без сенсорных площадок. Даже обивки нормальной нет - просто пластиковый руль. Для кого-то это покажется странным в современном мире, но тут нужно понимать философию автомобиля. VA3 честно говорит: я простой рабочий седан. И в этом плане он очень напоминает старые немецкие машины. Когда главное - не количество подсветок в салоне, а то, как автомобиль ездит и насколько долго он не создаёт проблем владельцу.
Кондиционер обычный, с классическими крутилками. И вот за это лично я готов только похвалить машину. Потому что зимой или на ходу намного удобнее повернуть обычную шайбу, чем тыкать пальцем в экран. Селектор АКПП здесь тоже старой школы. Никаких маленьких джойстиков. Обычный массивный рычаг. И в этом опять чувствуется нормальный консервативный подход.
Передние сиденья неожиданно неплохие. Да, форма простая, боковой поддержки почти нет, регулировок минимум. Но сама набивка удачная. В городе ездить удобно. Да и посадка в целом нормальная. На втором ряду без откровений. Нет дефлекторов вентиляции, нет центрального подлокотника, нет зарядок. Но места при этом достаточно. Сам за собой усаживаешься спокойно. Для семейного автомобиля этого уже хватает.
А вот багажник реально впечатляет. Тут 546 литров объёма. Огромный проём, много места, спокойно влезают чемоданы, сумки, детская коляска и ещё куча вещей сверху. Для тех, кто ездит на дачу или постоянно возит что-то крупное, это серьёзный плюс.
При этом сама машина не выглядит огромной. Длина кузова составляет 4501 мм, ширина - 1704 мм, высота - 1469 мм, колёсная база - 2604 мм. То есть по размерам это вполне привычный городской седан, который не пугает на парковках.
Отдельно хочется сказать про клиренс. Здесь 170 мм дорожного просвета. И вот это уже очень важный момент для российских условий. Особенно зимой. Потому что многие современные седаны сейчас стали слишком низкими. А тут можно спокойно ездить по дворам, не хватаясь каждый раз за сердце.
Под капотом у Jetta VA3 стоит надёжный четырёхцилиндровый атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра серии EA211. Мотор выдаёт 112 лошадиных сил мощность и 145 Нм крутящего момента.
Самое главное здесь даже не цифры, а сама концепция двигателя. Никакой турбины. Обычный атмосферник с распределённым впрыском. Максимально понятная конструкция. Сейчас многие уже начали уставать от маленьких турбомоторов. Особенно те, кто планирует ездить на машине долго. Поэтому интерес к простым атмосферникам снова начал возвращаться.
Да, динамика здесь без откровений. До сотни машина разгоняется примерно за 12 секунд. На трассе чудес тоже ждать не стоит. Нажал газ - автомобиль спокойно и размеренно набирает скорость. Но знаете что? Для обычной повседневной езды этого хватает. Более того, у такой настройки есть даже свои плюсы. Машина не провоцирует постоянно куда-то лететь. Всё происходит спокойно и предсказуемо.
Особенно это чувствуется в сочетании с классическим шестиступенчатым автоматом Aisin. И вот это, наверное, один из главных козырей VA3. Потому что сегодня найти новый седан с обычным гидротрансформаторным автоматом уже непросто. Везде либо вариаторы, либо роботы, либо турбомоторы в нагрузку. А тут классический автомат. Да, он не спортивный. Да, переключается спокойно и без резкости. Но зато работает предсказуемо. Именно такой характер многие и любят.
Расход топлива тоже вполне адекватный. В смешанном цикле производитель заявляет около 6 литров на 100 км. В городе спокойно можно укладываться примерно в 7-8 литров.
По управляемости VA3 тоже оставляет приятное впечатление. Машина уверенно держит прямую, нормально стоит на трассе и не требует постоянных подруливаний. Вообще в поведении автомобиля действительно чувствуется немецкая школа. Нет ощущения рыхлости или излишней валкости. Но есть и обратная сторона. Подвеска здесь получилась довольно жёсткой. На плохой дороге седан ощутимо потряхивает. Острые стыки и неровности он проходит не слишком деликатно. С другой стороны, подвеска при этом энергоёмкая. Пробить её непросто. И для наших дорог многие как раз предпочитают именно такой характер.
Jetta VA3 выглядит отличным вариантом для тех, кому нужен максимально простой и понятный автомобиль на каждый день. Это просто недорогой по современным меркам седан с немецкой техникой, атмосферным мотором и обычным автоматом. И знаете, он действительно воспринимается как одна из самых интересных замен старому Logan на сегодняшнем рынке. Особенно для тех, кто ищет не модную игрушку на пару лет, а понятную машину для обычной жизни. Ну и теперь самое главное - цена.
В России Jetta VA3 продаётся в двух комплектациях: Стандарт и Комфорт. Стоимость начинается от 1 649 000 рублей.
Да, времена изменились, и бюджетные седаны теперь стоят совсем других денег. Но если смотреть именно на сочетание атмосферного двигателя, классического автомата, просторного салона и знакомой немецкой техники, то Jetta VA3 сегодня выглядит действительно очень любопытным вариантом как замена Renault Logan.
А что вы думаете по данному вопросу?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!