На юго-западе Москвы завершили строительство двух подземных пешеходных переходов на развязке МКАД и Профсоюзной улицы — в районе 41-го километра кольцевой дороги. Место это знакомо многим: здесь сходятся потоки МКАД, Профсоюзной улицы, Калужского шоссе, боковых проездов и съездов к крупному торговому узлу. Теперь у жителей Ясенево и Тёплого Стана появился более безопасный способ пройти через эту сложную дорожную «развязочную паутину» без пересечения скоростных потоков по поверхности.
Почему всё важнее, чем кажется на первый взгляд
Схема на первом фото хорошо показывает главный смысл проекта: переходы здесь не существуют сами по себе. Это не два случайных тоннеля под дорогой, а элементы пешеходного маршрута, который проходит через одну из самых насыщенных транспортных зон юго-запада Москвы.
Красная линия на схеме - пешеходная дорожка, серые участки - сами подземные переходы. Получили связку: вы не просто спускаетесь под одну дорогу и выходите с противоположной стороны, а проходите через несколько опасных автомобильных направлений, где наземный переход был бы либо невозможен, либо крайне неудобен.
Для водителя такая схема — набор съездов, полос и направлений. Для пешехода без нормального маршрута почти лабиринт.
Теперь этот лабиринт получил понятную пешеходную логику.
Где находятся новые переходы
Первый переход расположен на внешней стороне МКАД. Он проходит под съездами на Профсоюзную улицу в сторону центра и под направлением с Калужского шоссе на МКАД.
Второй переход находится уже внутри кольцевой дороги — под съездом на Профсоюзную улицу с бокового проезда МКАД. Именно эта связка и даёт жителям Ясенево и Тёплого Стана новый безопасный маршрут через несколько загруженных автодорог.
На официальных кадрах видно, что переходы выполнены как полноценные городские инженерные сооружения: с широкими входными группами, облицованными стенами, освещением, пандусами, лестничными сходами, поручнями и тактильными элементами у лестниц.
Фото 1: схема, которая объясняет весь проект
На схеме видно, почему речь идёт именно о двух переходах, а не об одном.
Пешеходный маршрут пересекает транспортный узел не прямой линией, а учитывает реальную геометрию развязки. МКАД здесь идёт мощным коридором, рядом проходят съезды, боковые проезды, Калужское шоссе, Профсоюзная улица и проектируемые проезды.
Т.е. пешеходу нужно не просто «перейти МКАД». Ему нужно безопасно пройти через место, где автомобильные потоки расходятся и сходятся сразу в нескольких уровнях и направлениях.
В этом и есть инженерная ценность объекта: пешеходный маршрут вынесли из зоны конфликта с машинами.
Первый переход: внешняя сторона МКАД
На фото 2 виден вход в первый переход со стороны зелёного откоса. Вокруг — типичная картина крупной магистральной развязки: широкое полотно дороги, барьерные ограждения, высокие опоры освещения, линии электропередачи, интенсивное движение.
Сам вход утоплен в рельеф. Это важная деталь: переход не выглядит как временная пристройка к дороге, он встроен в земляной откос и работает как часть транспортной инфраструктуры.
На фото 3 вход показан крупнее. Видно, что портал облицован светлыми плитами, боковые стенки сделаны с наклонными гранями, а по краям использована более тёмная отделка. Такой контраст не только визуальный: вход легче считывается у травяного склона и дорожной среды.
По подписи на кадре первый переход находится с внешней стороны МКАД под съездами на Профсоюзную улицу по направлению в центр и с Калужского шоссе на МКАД.
Почему подземный переход здесь логичнее наземного
У обычной улицы наземный переход часто удобнее: светофор, «зебра», островок безопасности — и человек остаётся на поверхности.
Но дорожная схема МКАД — другая история.
Здесь автомобили движутся не как на спокойной районной улице. Машины перестраиваются, выходят со съездов, набирают скорость, уходят на боковые проезды, входят в поток кольцевой дороги. В такой среде наземный пешеходный переход был бы постоянным источником риска и для пешеходов, и для водителей.
Подземный переход решает задачу иначе: он разводит потоки по уровням. Машины остаются наверху, пешеходы проходят ниже. Никому не нужно ждать зелёный сигнал на опасном многополосном участке, никто не пересекает траекторию движения транспорта.
Поэтому на крупных развязках подземный переход — это не «пережиток старого города», а нормальный инженерный инструмент там, где поверхность занята скоростным автомобильным узлом.
Фото 4: первый переход изнутри
На фото 4 видно внутреннее пространство первого перехода. На кадре указана протяжённость: более 50 метров.
Внутри — длинный прямой коридор с облицованными стенами и рядом светильников. Потолок низкий, но равномерное освещение делает пространство читаемым. Стены разделены по цвету: нижняя часть темнее, верхняя светлее. Это практичная схема для таких объектов: нижний пояс сильнее контактирует с городской средой, а светлый верх помогает не превращать тоннель в визуально тяжёлый коридор.
На полу видны следы строительной и эксплуатационной пыли — это нормальная деталь для свежего объекта у крупной магистрали. Главное здесь другое: переход уже имеет законченный вид, понятную геометрию и освещение по всей длине.
Фото 5: другой выход первого перехода
На фото 5 показан второй портал первого перехода. Здесь хорошо виден перепад рельефа: вход уходит в склон, а справа расположен знак подземного пешеходного перехода.
С архитектурной точки зрения объект сделан спокойно и функционально. Никаких лишних украшений: светлая облицовка, тёмные боковые элементы, прямой спуск, понятная навигация.
Для такого места это правильный подход. На развязке важнее не декоративность, а читаемость: пешеход должен быстро понять, где вход, куда он ведёт и как безопасно продолжить маршрут.
Второй переход: внутренняя сторона МКАД
Второй переход расположен внутри МКАД под съездом на Профсоюзную улицу с бокового проезда кольцевой дороги. Именно он показан на фото 6–10.
На фото 6 виден выход на переднем плане и сам вид развязки вокруг: магистраль, съезды, эстакада, боковые проезды, жилые дома вдали. Этот кадр хорошо показывает масштаб места. Пешеход находится не рядом с одной дорогой, а внутри большого транспортного узла.
И здесь становится ясно, почему объект важен для районов Ясенево и Тёплый Стан. Без подземных переходов подобные пространства по факту отрезают пешехода: визуально всё рядом, но пройти напрямую нельзя.
Фото 7: пандус как часть маршрута
На фото 7 второй переход показан крупнее. Особенно важная деталь — пандус.
Это не просто удобство «на всякий случай». Пандус нужен людям с колясками, велосипедами, самокатами, багажом, а также тем, кому тяжело пользоваться лестницей. В городской инфраструктуре такие элементы часто решают вопрос не комфорта, а самой возможности пройти маршрут.
По фото видно, что пандус сделан отдельной линией, параллельно лестничному сходу. Стены облицованы тёмными глянцевыми плитами, установлены металлические поручни. Такое решение визуально отличается от первого перехода: здесь больше тёмной отделки и отражающих поверхностей.
Фото 8: лестничный сход рядом с пандусом
Фото 8 показывает лестничный спуск со стороны второго перехода. На входе видна жёлтая тактильная плитка, ступени, поручни, тёмная облицовка стен.
Это важный кадр, потому что он показывает не только «тоннель», но и подход к нему.
В пешеходной инфраструктуре мелочей нет. Без нормального схода даже хороший переход превращается в неудобный объект. Здесь же видно разделение сценариев: кто-то идёт по лестнице, кто-то пользуется пандусом.
Фото 9: второй переход изнутри
На фото 9 показан внутренний коридор второго перехода. На кадре указана протяжённость: более 60 метров.
Внутри он визуально отличается от первого. Одна стена облицована тёмными панелями, другая — более светлая. Освещение идёт вдоль потолка, в конце виден лестничный подъём. Пространство шире и его понимают как более «магистральное».
Если первый переход на фото выглядит как короткий функциональный тоннель, то второй — как более протяжённый подземный коридор, рассчитанный на прохождение заметного пешеходного потока.
Фото 10: выход второго перехода на переднем плане
Фото 10 особенно полезно для понимания всей ситуации. На переднем плане портал перехода, вокруг зелёные откосы, ограждения, полосы Профсоюзной улицы и эстакада на заднем плане.
Именно такие кадры показывают, что подземный переход — не ограничен бетонным коридором. Это часть большой системы: подходы, дорожки, лестницы, пандусы, ограждения, знаки, освещение и связь с окружающей территорией.
Если хотя бы один элемент выпадает, маршрут становится неудобным. Здесь же видно, что переходы встроены в общую транспортную ткань развязки.
Фото 11: дорожка между переходами
Последний кадр — самый «объясняющий».
На нём видна дорожка, которая связывает переходы между собой и продолжает маршрут по схеме с первого изображения. На заднем плане — эстакада, опоры, камеры, освещение, дорожные ограждения. Внизу подпись: ввод объектов в эксплуатацию обеспечил жителей районов Ясенево и Тёплый Стан безопасным переходом через несколько загруженных автодорог.
Эта фраза хорошо формулирует итог проекта. Новые переходы важны не сами по себе, а как способ вернуть пешеходу связь там, где автомобильная инфраструктура обычно создаёт разрыв.
Как проект связан с развитием развязки
Схема развязки МКАД — Профсоюзная улица давно является одним из ключевых транспортных узлов юго-запада Москвы. Ещё в 2017 году после реконструкции здесь открыли обновлённую развязку: сообщалось о строительстве около 13 километров дорог, четырёх эстакад и тоннеля. Узкие «клеверные» элементы тогда заменяли более современными решениями, чтобы развести транспортные потоки.
Но крупный вид развязки — это не объект, который однажды построили и забыли. Район развивается, меняются транспортные сценарии, растёт нагрузка на съезды, появляются новые подъезды и пешеходные связи.
В 2025 году власти сообщали о втором этапе работ в районе МКАД и Профсоюзной улицы. В схеме проекта планировалось построить 3 километра дорог, путепровод на боковом проезде МКАД и два подземных пешеходных перехода. Тогда же указывалось, что специалисты занимаются дождевой канализацией, уличным освещением, барьерными ограждениями и дорожными работами.
Теперь пешеходная часть этого большого транспортного пазла завершена.
Что получит район
Главный аспект — безопасность.
Раньше сама геометрия развязки делала пеший маршрут сложным. Даже если нужная точка находится очень недалеко, между человеком и целью могли оказаться съезды, боковые проезды, транспортные потоки и ограждения.
Теперь у жителей Ясенево и Тёплого Стана появляется организованный путь через несколько загруженных дорог. Это важно для тех, кто ходит пешком к остановкам, торговым объектам, жилым кварталам и соседним территориям. Официальные сообщения также связывали рост этого узла с улучшением подъезда к ТЦ «МЕГА Тёплый Стан» и снижением нагрузки на южный участок МКАД, включая развязку с Профсоюзной улицей и прилегающий участок Калужского шоссе.
Важно, что пешеход здесь не конкурирует с автомобилем. Его маршрут вынесен в отдельный уровень. Это простой принцип, но на таких узлах он работает лучше всего.
Почему такие объекты редко выглядят «парадно», но очень нужны
Подземные переходы у магистралей редко становятся архитектурными достопримечательностями. Их не фотографируют как новые станции метро, про них не спорят как о фасадах вокзалов.
Но именно такие объекты каждый день делают город более пригодным для жизни.
Они не обещают вау-эффекта. Они просто убирают опасный участок из повседневного маршрута.
Мама с коляской может пройти не по обочине и не искать сомнительную тропинку. Пожилой человек не должен пересекать съезд, где автомобили уходят с магистрали. Человек с велосипедом или самокатом получает понятный путь, а не набор препятствий.
В этом смысле подземный переход — маленькая инженерная победа над большим дорожным узлом.
Москва продолжает достраивать не только дороги, но и связи между ними
В сообщении о завершении строительства переходов отдельно подчёркивается, что Москва остаётся одним из лидеров среди регионов по объёмам строительства и продолжает возведение и модернизацию магистралей, развязок и других объектов транспортной инфраструктуры.
Но особенно важен факт, что мы говорим не только про автомобили.
Да, развязки, путепроводы и съезды нужны городу. Но город состоит не только из транспортных потоков. Он состоит из людей, которым нужно дойти до остановки, магазина, дома, метро, автобуса, соседнего района.
И когда в большой автомобильной системе появляется нормальная пешеходная связь, это меняет качество среды не меньше, чем новая полоса движения.
Итог
На 41-м километре МКАД у Профсоюзной улицы завершён, казалось бы, локальный объект — два подземных пешеходных перехода.
Но по смыслу это больше, чем два тоннеля.
Это новая безопасная пешеходная связка между частями сложного транспортного узла. Первый переход работает на внешней стороне МКАД, второй — внутри кольцевой дороги. Между ними проложен маршрут, который позволяет пройти через несколько загруженных автомобильных направлений без выхода на опасные участки.
Для автомобилиста эта схема развязки остаётся развязкой.
Для пешехода она, к счастью, становится проходимой.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (использованы при написании статьи):
- Портал мэра и правительства Москвы / Москва 24: сообщение о завершении строительства двух подземных переходов на юго-западе Москвы. (m24.ru)
- Агентство городских новостей «Москва»: фотоматериал о двух новых подземных переходах на развязке МКАД и Профсоюзной улицы. (mskagency.ru)
- Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы: материалы о втором этапе строительства развязки МКАД с Профсоюзной улицей, 3 км дорог, путепроводе и двух подземных переходах. (stroi.mos.ru)
- Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы: материал о реконструкции развязки МКАД — Профсоюзная улица и строительстве около 13 км дорог, четырёх эстакад и тоннеля. (stroi.mos.ru)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Не забудьте поставить лайк и подписаться на канал, чтобы первыми узнавать о том, как меняется наш город.