Кабриолет в России всегда был автомобилем скорее эмоциональным, чем рациональным. В стране с долгой зимой и коротким летом машины с открытым верхом никогда не становились массовыми. Но именно поэтому интерес к ним не исчезает: для многих это не просто транспорт, а способ получить ощущение отпуска даже в обычной городской поездке.
Сейчас российский рынок кабриолетов выглядит особенно необычно. Официальные поставки большинства европейских брендов прекратились, но параллельный импорт продолжает привозить редкие модели — от компактных родстеров до электрических спорткаров.
Причем среди предложений есть как относительно доступные варианты, так и машины, цена которых давно вышла за рамки рациональности.
До 3 миллионов рублей: кабриолет как альтернатива обычному кроссоверу
В нижнем сегменте российского рынка кабриолетов сегодня почти нет новых автомобилей. Основная масса предложений — это либо возрастной немецкий премиум, либо редкие японские и европейские модели с небольшим пробегом.
Особенно любопытно выглядит Fiat 124 Spider.
Для российского слуха индекс 124 ассоциируется прежде всего с «копейкой» ВАЗ-2101, ведь именно Fiat 124 когда-то стал основой первого массового автомобиля АвтоВАЗа. Но современный 124 Spider — совершенно другая история.
Это компактный заднеприводный родстер с мягкой крышей и турбомотором 1.4 мощностью 160 лошадиных сил. По сути, это близкий родственник Mazda MX-5, но с итальянским дизайном и характером.
На российском рынке таких машин очень мало, что автоматически делает модель почти коллекционной. Большинство экземпляров стоят от 2,5 до 3 миллионов рублей, а пробеги обычно остаются сравнительно небольшими.
Еще более необычным вариантом выглядит Volkswagen T-Roc Cabriolet — редкий пример кроссовера с открытым верхом.
Сам факт существования кабриолета-кроссовера до сих пор удивляет многих автомобилистов. Volkswagen попытался совместить моду на SUV и классическую идею летнего автомобиля, убрав крышу у обычного T-Roc.
В результате получился один из самых странных серийных автомобилей последних лет. Машина оснащается 1,5-литровым турбомотором на 150 сил и передним приводом.
В России такие автомобили появились исключительно благодаря параллельному импорту, а цены стартуют примерно с 2,7 млн рублей.
От 3 до 6 миллионов: территория необычного премиума
В среднем ценовом сегменте выбор становится заметно шире. Здесь уже доминируют немецкие премиальные бренды, но наиболее интересными оказываются не традиционные BMW Z4 или Audi A5 Cabrio, а более редкие модели.
Mini Cabrio Cooper остается одним из самых узнаваемых городских кабриолетов.
Эта машина никогда не была про скорость или практичность. Ее главная идея — стиль и эмоции. Даже сегодня Mini Cabrio воспринимается как автомобиль для удовольствия, а не для повседневной необходимости.
На вторичном рынке встречаются машины 2020–2021 годов с двухлитровыми моторами мощностью около 192 сил. Новые экземпляры через параллельный импорт тоже доступны, но цены уже вплотную подходят к 6 млн рублей.
При этом Mini остается редким примером компактного кабриолета, который нормально чувствует себя в городе и не требует суперкарных расходов на обслуживание.
Совсем другой философии придерживается Range Rover Evoque Convertible.
Когда Land Rover представил кабриолет на базе Evoque, многие не понимали, зачем миру нужен внедорожник без крыши. Но британцы все же довели эксперимент до серийного производства.
Сегодня Evoque Convertible выглядит как символ автомобильной эпохи, когда производители могли позволить себе максимально странные проекты ради имиджа и внимания публики.
На российском рынке такие машины встречаются редко. Чаще всего это версии с бензиновым турбомотором на 240 сил или дизелем мощностью 180 л.с., причем все автомобили оснащены полным приводом.
Цены колеблются от 3,6 до 5,5 млн рублей, хотя пробеги у большинства экземпляров уже давно перевалили за 100 тысяч километров.
Дороже 6 миллионов: кабриолеты ради статуса и эмоций
В верхнем сегменте кабриолет перестает быть просто машиной для летних поездок. Здесь автомобиль уже становится игрушкой, символом статуса или предметом коллекционирования.
Chevrolet Corvette Stingray — один из самых ярких примеров.
Формально это не классический кабриолет, а тарга со съемной жесткой крышей. Но именно Corvette сейчас остается одним из самых доступных способов получить настоящий атмосферный V8 и ощущения суперкара.
Под капотом — 6,2-литровый двигатель мощностью почти 500 сил, задний привод и роботизированная коробка передач. Даже по современным меркам это очень эмоциональная машина.
На российском рынке цены на Corvette Stingray начинаются примерно с 9 млн рублей за автомобили первых лет выпуска. Более свежие экземпляры легко уходят за 12 млн.
При этом Corvette интересен тем, что сочетает суперкарную динамику с относительно нормальной надежностью и более доступным обслуживанием по сравнению с итальянскими экзотическими моделями.
Китай тоже пришел в мир кабриолетов
Самой неожиданной машиной в подборке стал MG Cyberster.
Этот автомобиль хорошо показывает, насколько быстро меняется китайская автомобильная индустрия. Еще недавно бренды из КНР ассоциировались исключительно с бюджетными седанами и кроссоверами, а теперь они выпускают электрические спортивные кабриолеты.
Cyberster принадлежит британской марке MG, которая уже давно находится под контролем китайского концерна SAIC. Машина получила полный привод и электрическую силовую установку мощностью 544 лошадиные силы.
Внешне автомобиль напоминает смесь Jaguar F-Type, Tesla Roadster и современных европейских GT-моделей.
На российском рынке сейчас продается всего один такой экземпляр. Цена — около 8,5 млн рублей.
Почему кабриолеты в России остаются нишевой историей
Российский рынок кабриолетов всегда был маленьким, но полностью никогда не исчезал.
Такие автомобили покупают не ради практичности. Кабриолет почти всегда проигрывает обычному седану или кроссоверу по удобству, шумоизоляции, вместительности и универсальности.
Но именно в этом и заключается его смысл.
Машины с открытым верхом покупают ради эмоций, атмосферы и ощущения свободы, которое не дает обычный автомобиль. И даже в России, где сезон кабриолетов длится всего несколько месяцев, желающих получить эти эмоции по-прежнему хватает.
Особенно сейчас, когда рынок стал гораздо менее предсказуемым, а редкие и необычные автомобили начали восприниматься не только как транспорт, но и как способ выделиться среди одинаковых кроссоверов.