В 2022 году топ-менеджеры Hyundai и Nissan совершили поступок, который в учебниках по корпоративной стратегии ещё долго будут иллюстрировать словом «не надо». Hyundai продал свой петербургский завод — жемчужину, в которую были вложены миллиарды, — за символические 10 000 рублей, предусмотрительно вписав в контракт опцион на обратный выкуп до января 2026 года. Nissan и вовсе ушёл, потеряв 100 миллиардов иен — порядка 686 миллионов долларов единовременного убытка, и передал свои активы российскому НАМИ за 1 евро. В Сеуле и Токио, видимо, искренне полагали, что «России осталось месяца два максимум», а рынок волшебным образом подождёт.
Не подождал. Пока корейские юристы подсчитывали убытки, китайские производители, которых до 2022 года на российском рынке почти не существовало, ринулись в освободившуюся нишу. В 2021 году доля китайских автомобилей в России не превышала 7%. В 2023 году она перевалила за 51%, а к 2024-му достигла 58%. И вот наконец за неполный 2024 год на бывшем заводе Hyundai под управлением «АГР» тихо незаметно было выпущено почти 22 тысячи машин под новым брендом Solaris — по сути, те же Hyundai и Kia, только без корейского менеджмента. Представьте себе выражение лица топ-менеджера Hyundai, когда он читает отчёт о том, как его собственный завод клепает машины без него и ещё приносит прибыль новым владельцам. А Hyundai достались лишь убытки, по итогам 2022 года его петербургский завод списал 19 млрд рублей, а позже концерн продал питерскую жемчужину за символические 10 000 рублей с опционом на обратный выкуп — который истёк в январе 2026 года, так и не будучи реализованным.
Nissan и вовсе ушёл, потеряв около $687 млн и продав активы российскому государству за $0,97. А в Японии ситуация не лучше — у них потихоньку сопит и тяжело дышит Nissan, чьи глобальные продажи рухнули на 30% за год.
А теперь самое вкусное. Пока китайцы закреплялись, Hyundai и Nissan ринулись в крутое пике. По итогам 2025 года операционная прибыль Hyundai рухнула на 19,5% из-за американских тарифов и потери рынков, а чистый убыток Nissan за тот же период составил 650 миллиардов иен (4,25 миллиарда долларов) — компания второй год подряд в минусе и уже продаёт собственную штаб-квартиру в Иокогаме. Из РФ он вовсе ушёл, потеряв около $687 млн и продав активы российскому государству за $0,97. Сегодня концерн сопит и тяжело дышит, глобальные продажи рухнули на 30% за год.
В это же самое время, по словам президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексея Подщеколдина, корейцы «первые прибегут обратно» — их офисы в России всё ещё функционируют, а KIA уже нацелилась продавать по 100 000 машин к 2029 году. Но рынок-то уже занят теми, кого они сами пустили на своё место.
И это всё лишь цветочки, ведь настоящая битва корейских производителей развернулась вовсе не за автомобильный рынок. Пока политики играют в санкции, другие гиганты бизнеса уже дерутся за российский рынок. О том, как корейский бизнес, стиснув зубы, возвращается в Россию и что оказалась доходнее автомобилей — читайте в полной статье по ссылке — https://dzen.ru/a/af9y3KfsCgtg-GWI
В статье:
— Почему Россия для корейских гигантов оказалась важнее Китая и Вьетнама вместе взятых, и кто строит второй завод в Твери?
— Как корейская компания захватила почти две трети российского рынка, пока «европейские партнёры» сами себя высекли санкциями?
— И главное: какая ирония судьбы заключается в том, что именно Южная Корея, а не кто-либо ещё, стала главным бенефициаром ухода западных брендов из России?
__________________________
Подписывайтесь на нас в MAX: https://max.ru/sferalive
Часть новостной повестки, которую мы освещаем именно там — коротко и с юмором.
_________________________
Автор:
kogman