Новости из Европы: немецкие аэропорты готовятся к тяжелому лету. 9 мая генеральный директор Ассоциации немецких аэропортов Ральф Байзель заявил в интервью Welt am Sonntag, что в худшем сценарии пропускная способность ряда аэропортов страны может упасть на 10%, а в масштабах всей Германии отмена рейсов затронет до 20 миллионов пассажиров.
Причина, на первый взгляд, проста – керосин. Но за этим словом скрывается целая цепочка событий. Цены на авиационное топливо уже более двух месяцев держатся вдвое выше, чем до начала ближневосточного конфликта, и ассоциация не ожидает нормализации в ближайшие месяцы. Между тем расходы на горючее и в спокойные времена составляют около трети всех операционных затрат авиакомпаний, а при нынешних ценах многие маршруты попросту перестают окупаться.
Первыми под удар попадут бюджетные перевозчики и направления, менее популярные среди туристов. Фактически речь идет о том, что региональные маршруты и рейсы в небольшие города рискуют исчезнуть из расписания раньше остальных. Оптимистичный сценарий на 2026 год, по словам Байзеля, – это стагнация пассажиропотока, что само по себе для отрасли весьма болезненно.
Lufthansa, крупнейший немецкий перевозчик, уже приняла меры – компания исключила из расписания порядка 20 тысяч ближнемагистральных рейсов на период с мая по октябрь, рассчитывая сэкономить около 40 тысяч тонн топлива. Сокращения коснулись нерентабельных маршрутов из Франкфурта и Мюнхена, а несколько направлений в Польшу и Норвегию временно закрыты.
Масштаб проблемы выходит далеко за пределы одной страны. Еще в апреле глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль предупреждал, что запасов авиатоплива в Европе может хватить всего на шесть недель, – и с тех пор ситуация, по-видимому, мало изменилась. Европейские страны до конфликта получали с Ближнего Востока около 75% импортного авиационного керосина, и замещение этих объемов остается нерешенной задачей.
Ассоциация немецких аэропортов уже обратилась к правительству с просьбой приостановить действие налога на авиаперевозки, а в среднесрочной перспективе – сократить его хотя бы вдвое.
Источники: Коммерстант, Известия