Рынок премиальных китайских кроссоверов, еще недавно казавшийся экзотикой, сегодня превратился в арену жесточайшей технологической битвы. Долгое время негласным, но безапелляционным лидером в сегменте полноразмерных семейных SUV, в том числе и у российских автолюбителей, оставался Lixiang L9. Однако монополиям свойственно заканчиваться. Концерн Great Wall Motor (GWM) вывел на шахматную доску свою самую тяжелую фигуру – флагманский кроссовер Wey V9X.
Машину с помпой презентовали на Пекинском автосалоне весной 2026 года. В четвертом квартале текущего года этот исполин официально доберется до России. Но уже сейчас, стряхнув выставочную пыль, новейший V9X прошел жесткие экзамены на заводских полигонах в Баодине и на хаотичных улицах китайских мегаполисов. Каков он, главный кошмар создателей Lixiang? Давайте изучим интересные детали подробнее.
Искусство прагматичного копирования
Даже беглого взгляда на Wey V9X достаточно, чтобы испытать чувство дежавю. В некоторых ракурсах кроссовер настолько напоминает Lixiang L9, что кажется его родным братом. Индекс модели лишь усиливает эти подозрения: цифра «9» недвусмысленно указывает на того, с кем флагману Wey предстоит делить кошельки покупателей.
На прямой вопрос о таком поразительном сходстве разработчики отвечают с подкупающей восточной честностью: совпадение абсолютно умышленное. Логика GWM железобетонна. Если дизайн «Лисяна» бьет рекорды продаж и вызывает восторг у целевой аудитории, зачем изобретать велосипед с непредсказуемым результатом? Рецепт успеха уже написан, осталось лишь добавить в него щепотку фирменных специй.
Впрочем, дизайнеры Wey все же проявили сдержанность. Они не стали слепо копировать моду на двухэтажную оптику, спрятав основные фары головного света под кромкой массивного капота. Зато без знаменитой светодиодной «моноброви» не обошлось.
Новая архитектура Wey V9X, вдохновленная восточными мотивами, включает в себя умные фары Hi Light. Это не просто источники света, а настоящий проектор: электроника способна транслировать на дорогу 6 различных сценариев помощи водителю, 3 приветственные анимации (включая романтичные «Звездная галактика» и «LOVE», а также «С днем рождения») и еще 11 праздничных мотивов.
Гладкие, монументальные боковины лишены вычурных выштамповок, а дверные ручки – о чудо! – сделаны под естественный хват, без сложных выдвижных механизмов, которые так любят замерзать суровой русской зимой.
Отметим, что в Китае выдвижные ручки запрещены с 2027 года. Так что разработчики Wey V9X всего лишь заранее выполнили требования местного законодательства.
Новый гибридный кроссовер Wey V9X опирается на 21-дюймовые диски, а кузов, в соответствии с новым азиатским модным трендом, может быть окрашен в два цвета. Всего палитра насчитывает с десяток поэтичных оттенков, среди которых Yuehua Silver, Danchen Purple, Tianhua Green и Wenyuan Black.
Сзади образ Wey V9X завершают трехмерные перекрывающиеся фонари, соединенные светящейся линией, визуально расширяющей и без того немаленький автомобиль.
Обратите внимание на голубые секции в светодиодных блоках. Это – индикация работы автопилота и соответствующее предупреждение других участников дорожного движения.
Эконом и бизнес-класс: странности габаритов и богатство базовой комплектации
Wey V9X стал первенцем, построенным на новейшей архитектуре Guiyuan S. И здесь китайские маркетологи подготовили сюрприз: автомобиль выпускается в двух вариантах длины и колесной базы.
Первую модификацию длиной 5205 мм и базой 3050 мм производитель позиционирует как «семейную». Вторая, вытянувшаяся до 5299 мм (при базе 3150 мм), гордо носит звание «бизнес-версии». Ширина (2025 мм) и высота (1825 мм) у машин идентичны, как и объем скромного багажника за третьим рядом сидений – 244 литра.
Зачем понадобилось городить огород ради прибавки в 9,4 сантиметра длины – загадка. Разница в просторе салона Wey V9X подается представителями марки с таким пафосом, будто речь идет о пересадке из лоукостера в первый класс трансатлантического лайнера.
Компоновка в обоих случаях одинакова: это шесть раздельных капитанских кресел. Однако статус диктует комплектации. Если короткобазный «семьянин» предлагается в одной-единственной (пусть и богатой) версии, то удлиненный бизнес-вариант имеет два уровня оснащения.
Интерьер и богатая комплектация: зарядки в дверях и тотальная цифровизация
Внутри Wey V9X поражает даже тех, кто привык к роскоши современных «китайцев». Уже в базе здесь есть:
- закрытая двухкамерная пневмоподвеска,
- отделка нежнейшей натуральной кожей,
- вентиляция и массаж в креслах первых двух рядов,
- подогрев, установленный во всех сиденьях .
Цифровой минимализм доведен до абсолюта. Перед водителем расположен 12,3-дюймовый приборный щиток, а все остальное пространство передней панели оккупировано двумя исполинскими сенсорными экранами диагональю 17,3 дюйма (снова пламенный привет Lixiang).
Вычислительную мощь этого мультимедийного царства обеспечивает флагманский чип Snapdragon 8295P, гарантирующий мгновенный отклик без малейших зависаний.
Но Wey не был бы собой, если бы не предложил уникальные фишки, которых нет у главного конкурента.
На центральном тоннеле Wey V9X расположены:
- площадки для смартфонов;
- пара подстаканников;
- стильный блок из четырех физических тумблеров, отвечающих за климат и режимы подвески.
В недрах центрального подлокотника скрывается мощный 7-литровый холодильник. Он умеет не только морозить, но и греть (диапазон от -6°C до +50°C), причем делает это стремительно: охлаждает содержимое до нуля за 20 минут, а нагревает до 50 градусов за полчаса, сохраняя температуру до 24 часов.
Однако настоящий эргономический экстаз вызывают площадки для беспроводной зарядки телефонов, интегрированные прямо в подлокотники дверей кроссовера Wey V9X (кроме водительской). Пассажиру больше не нужно тянуться к центральной консоли или путаться в проводах – смартфон лежит под рукой на дверной карте и заряжается. Такого решения в Lixiang L9 нет.
Еще одна удивительная деталь – выдвижные шторки в окнах. И если к шторкам на втором ряду все привыкли, то V9X предлагает их на галерке (третий ряд) и… в передних дверях! По китайскому стандарту они закрывают стекло не полностью, оставляя треугольник для обзора в зеркала.
С таким уровнем изоляции кажется, что машина «страдает легкой паранойей» и стремится максимально отгородиться от внешнего мира. Доедут ли передние шторки до российского рынка, где действуют строгие ГОСТы на тонировку и обзорность, – вопрос открытый.
Пассажиры второго ряда Wey V9X купаются в роскоши. В их распоряжении:
- откидной потолочный монитор (17,3 дюйма в базе и гигантский 21,4 дюйма в топовых версиях);
- индивидуальная зона климат-контроля;
- массивные откидные столики;
- оттоманка для правого VIP-пассажира.
Управление массажем выведено на физические кнопки в подлокотниках. Все двери снабжены нового кроссовера интеллектуальным электроприводом: достаточно коснуться сенсора, и автоматика плавно распахнет тяжелую створку. Вход облегчают выдвижные подножки, выдерживающие вес до 175 кг. Интерьер предлагается в четырех благородных оттенках: белый, серо-коричневый, серый и серо-бежевый.
Архитектура Super Hi4: параллельный гибрид с характером
Если Lixiang L9 – это последовательный гибрид (где ДВС работает только как генератор), то Wey V9X использует более сложную и эффективную на высоких скоростях параллельную гибридную систему Super Hi4.
Под капотом Wey V9X трудится 2.0-литровый бензиновый турбомотор, интегрированный с уникальной 4-ступенчатой гибридной трансмиссией (4DHT) и двумя мощными электромоторами. Старшие версии построены на 800-вольтовой высоковольтной архитектуре, поддерживающей ультрабыструю зарядку 6C, а базовая довольствуется 400-вольтовой системой.
Разброс мощности и дальнобойности впечатляет:
- Короткобазная «семейная» версия Wey V9X выдает в сумме 500 кВт (около 680 л.с.). Батарея емкостью 66,6 кВт*ч обеспечивает 402 км на электротяге по оптимистичному циклу CLTC (или 312 км по более строгому WLTC). Общий запас хода при полном баке переваливает за 1632 км.
- Базовый «бизнес-кроссовер» (длинная база) настроен на 510 кВт (693 л.с.). Здесь установлена батарея на 55,4 кВт*ч, дающая 310 км (CLTC) или 240 км (WLTC) электрического пробега. Суммарная дальнобойность – 1656 км.
- Топовый «бизнес-класс» – это настоящий монстр с отдачей 550 кВт (748 л.с.) и батареей на 80 кВт*ч. Чисто электрический пробег достигает 470 км (CLTC) или 363 км (WLTC), а совокупный запас хода упирается в фантастические 1700 км.
Разгон до сотни у первых двух версий занимает 4,9 секунды, а флагманская модификация выстреливает за суперкаровские 4,6 секунды.
Физика «обмана»: как едет 5,3-метровый гигант
Журналистам удалось протестировать 748-сильную версию на заводском полигоне GWM в Баодине. И здесь вскрылся главный козырь Wey V9X перед конкурентами – самостоятельно разработанный трехкомпонентный комплекс шасси, включающий бесступенчатые амортизаторы EDC и управляемую заднюю ось.
Колеса задней оси могут поворачиваться на невероятные 20 градусов. Это не просто маркетинговая уловка, это магия, «ломающая» законы физики. На малых скоростях корма подруливает в противофазе передним колесам, виртуально укорачивая огромную колесную базу. Громоздкая машина маневрирует на парковке с грацией хэтчбека гольф-класса.
На испытаниях джимханой (сложное маневрирование между конусами) Wey V9X показал себя блестяще. В отличие от автомобилей с классическим рулевым управлением, где водитель вынужден ждать, пока загрузится передняя ось и кузов накренится, чтобы войти в поворот, здесь реакция моментальная.
Wey V9X вкручивается в виражи без суеты и лишних перекладок руля. Задняя ось активно помогает задавать траекторию, устраняя запаздывания. Да, в быстрых поворотах высокий и тяжелый кроссовер ожидаемо кренится, но курсовая устойчивость остается феноменальной. На скоростном овале машина играючи набрала 220 км/ч, демонстрируя похвальную невозмутимость и достойный акустический комфорт.
Автопилот 3-го уровня: ИИ против хаоса
Особая гордость создателей – система автономного вождения Xiao Wei. Аппаратная часть впечатляет: 27 высокопроизводительных датчиков (включая лидар на крыше, 11 камер и 5 радаров), управление которыми поручено мощным чипам Thor-U с вычислительной способностью 700 TOPS. Электроника работает в синергии с языковыми ИИ-моделями VLA.
На шоссе с предсказуемым трафиком автопилот ведет машину безупречно. Он держит полосу, плавно тормозит и ускоряется. Но как только V9X выехал в плотные будничные пробки Баодина, начались проблемы. Электроника отлично видит разметку и даже может обходиться без нее, но совершенно не умеет игнорировать ямы: на участке ремонта кроссовер педантично собрал все выбоины, хотя ширины дороги хватало для маневра уклонения.
Главным стрессом для искусственного интеллекта стали китайские реалии: снующие в сантиметрах мопеды, непредсказуемые велосипедисты и отчаянные пешеходы. Автопилот то и дело впадал в панику, вынуждая водителя-испытателя перехватывать руль и бить по тормозам.
Еще один нюанс вскрылся при автоматическом перестроении. V9X умеет менять полосу по включению поворотника, но алгоритмы требуют слишком большого, безопасного «кармана» в соседнем ряду. Местные водители, видя бирюзовые огни автономно управляемой машины, не только не уступали дорогу, но и намеренно ускорялись, демонстрируя превосходство живого человека над бездушным алгоритмом. Не найдя нужного зазора, автопилот вежливо выключал поворотник и оставался в своей полосе. Очевидно, что для российской культуры вождения эти алгоритмы придется дорабатывать.
Цены и перспективы
На домашнем рынке Китая официальные продажи (после этапа предзаказов) стартуют 18 мая. Ценовой диапазон на Wey V9X заявлен от 371 800 до 411 800 юаней. Если перевести это в российские рубли по текущему курсу (1 юань = 10,93 рубля), мы получаем цифры от 4 063 774 до 4 500 974 рублей. Более того, после начала «живых» продаж ожидается снижение прайса еще примерно на 5%.
Конечно, к моменту прибытия Wey V9X в Россию в четвертом квартале, с учетом пошлин, логистики, утильсбора и аппетитов дистрибьюторов, эта цена неизбежно вырастет. Предполагаемый уровень цен – от 8 млн рублей.
Однако, учитывая официальную заводскую гарантию, русификацию и адаптацию зимних опций, предложение GWM выглядит крайне угрожающе для дилеров Lixiang. Позже в линейке должна появиться версия HEV (гибрид без зарядки от розетки) и полностью электрическая модификация, но их экспортные перспективы пока туманны.
Wey V9X – это не просто попытка откусить кусок пирога в премиум-сегменте. Это детально просчитанный удар по лидеру, «Лисяну». Взяв за основу успешный форм-фактор, инженеры GWM добавили в него полнокомпонентное шасси с задним подруливанием, более выносливую на трассе гибридную установку и россыпь уникальных салонных фишек. Конкуренция на рынке больших SUV выходит на новый уровень, и у «девятки» от Wey есть все данные, чтобы заставить продавцов Lixiang серьезно понервничать.
А вы что думаете о новом кроссовере Wey V9X? Сообщите свое мнение в комментариях.