Что делать, если вам нужен рамный внедорожник с японским именем, а бюджет ограничен? Маркетологи Nissan придумали элегантный ответ: взять проверенную французскую платформу Renault Duster, добавить другую решетку радиатора, чуть подтянуть салон и назвать это Terrano. Так в 2013 году на свет появился Nissan Terrano III (D10).
Для тех, кто помнит настоящего «Террано» с лестничной рамой и мотором TD27, эта машина — святотатство. Но для массового покупателя, который ищет надежный бюджетный кроссовер «с лицом» Ниссана, Terrano III стал отличным компромиссом. Спустя годы после ухода модели с конвейера (официально поставки в РФ прекратились в 2017–2018 годах) на вторичке этих машин полно. Брать или не брать? Разбираем по косточкам.
Что скрывается под капотом и под кузовом?
Главное, что нужно знать: Nissan Terrano III — это полный аналог первого поколения Renault Duster. Платформа B0, поперечное расположение двигателя, независимая подвеска McPherson спереди и многорычажка сзади (зависимая балка — на переднеприводных версиях). Клиренс внушительный — 210 мм .
Моторная гамма знакома каждому, кто имел дело с бюджетными Renault:
- Бензин 1.6 (114 л.с.) — Мотор K4M / H4M. Неубиваемый «атмосферник», который ест 92-й, не сильно ломается, но на полном приводе с ним делать нечего. Разгон до сотни — 12.5 секунд, расход в городе под 12 литров.
- Бензин 2.0 (143 л.с.) — Золотая середина. F4R.
С механикой — едет бодро (10.7 сек до 100 км/ч).
С 4-ступенчатым автоматом — это приговор динамике (11.5 сек), но залог спокойной езды. Коробка JF613E старая, гидромеханическая (не вариатор!), надежная, но «тупая» и прожорливая: в городе легко просит 14–15 литров. - Дизель 1.5 dCi (90 или 109 л.с.) — Легендарный K9K. Экономичный (6-7 литров по трассе), тяговитый. Но на Terrano III встречается редко, и б/у дизели с пробегом по России часто убиты плохим топливом и экономией на масле.
Трансмиссия: есть передний привод и подключаемый полный. Никаких блокировок и понижайки. Электроника имитирует блокировку тормозами (ESP), и работает это на удивление эффективно — в грязи и снегу Terrano стоит уверенно.
«Плюсы»: За что мы платим деньги
1. Геометрия и «всеядность» подвески.
Назвать Terrano кроссовером язык не поворачивается. Это настоящий «хардбэк»: 210 мм клиренса, короткие свесы. На грунтовку, в лес, на дачу — едет не стесняясь . Подвеска построена по принципу «сломать сложно»: энергоемкая, не боится ям. Многие владельцы специально берут Terrano вместо Дастера именно из-за внешности, называя его «Дастер в галстуке».
2. Живучесть силового агрегата (версии 2.0 + механика).
В паре с 2.0-литровым мотором и механикой Terrano становится неубиваемым. Мотор F4R ходит вечно (цепь ГРМ, капитальный ремонт нужен после 300 тыс.), а коробка не доставляет проблем.
3. Огромный багажник и трансформация салона.
При внешней компактности (4.3 метра) багажник имеет стандартные 475 литров, а при сложенных сиденьях (ровный пол не получается, но объем огромный) — 1635 литров. Переднее пассажирское кресло складывается, позволяя возить длинномеры до 2.6 метров. Дастер в этом плане идентичен, но многие покупатели Ниссана про это забывают.
4. Недорогое обслуживание.
Поскольку это Дастер, то и цены на запчасти — дастеровские. Сайлентблоки, ступицы, тормозные диски стоят копейки. Правда, кузовные детали с шильдиком Nissan уже дороже.
«Минусы»: За что мы злимся
1. Ахтунг по шумоизоляции.
Эконом-класс дает о себе знать на скорости выше 90 км/ч. В салоне свистит ветер в районе зеркал, воют колесные арки (особенно после установки грязевых шин), и мотор слышен как в моторном отсеке. Это самая частая причина поездок в сервис по шумке сразу после покупки.
2. Салон (Калька с Дастера).
Да, дизайнеры Nissan чуть изменили торпедо по сравнению с Дастером, но пластик остался твердым и скрипучим. На морозе и на кочках по салону гуляют «сверчки». Сиденья имеют плоский профиль, в дальней дороге спина устает из-за отсутствующей поясничной поддержки. Кнопки стеклоподъемников расположены так неудобно (в центре), что к этому привыкаешь неделями.
3. Слабый автомат и странный AMT.
4-ступенчатый автомат Jatco (JF613E) — это вчерашний день. Он переключается с задержками и убивает любую динамику обгона. На трассе при 120 км/ч стрелка тахометра стоит на отметке 3000–3500 об/мин, что приводит к шуму и расходу.
На некоторых рынках (особенно в Индии) ставили роботизированную механику AMT — этот вариант лучше обходить стороной, так как алгоритм работы этой коробки при разгоне или в пробке вызывает у водителя нервный тик.
4. Эргономика «для высоких».
Ирония судьбы: руль регулируется только по высоте, но не по вылету. Если у вас не модельная внешность (длинные ноги или короткие руки), найти удобную посадку будет сложно. Рычаг полного привода в версиях 4x4 расположен так, что его легко задеть коленом, а колесико регулировки зеркал прячется где-то под ручником.
Сравнение: Брать или не брать?
Чтобы окончательно развеять сомнения, давайте сравним Terrano III с его ближайшими конкурентами на вторичке за одинаковые деньги (около 800 000 – 1 200 000 рублей).
Nissan Terrano III vs. Renault Duster
- Вердикт: Одна и та же машина.
- Плюс Terrano: Лучше салон (мягкие вставки, другая приборка), дороже выглядит.
- Минус Terrano: Цены на кузовные запчасти выше на 20–30%.
- Совет: Переплачивать за шильдик «Ниссан» разумно только если внешность критична.
Nissan Terrano III vs. Chevrolet Niva / Lada Niva Travel
- Вердикт: Таран vs. Пуля.
- Плюс Terrano: Живет на трассе 140 км/ч, салон более человеческий, полный привод без необходимости лезть под рычаги.
- Минус Terrano: Подвеска «заглатывает» ямы, но в тяжелом бездорожье (глина, брод) Шеви Нива уедет дальше из-за понижайки.
Nissan Terrano III vs. Hyundai Creta (1 поколение)
- Вердикт: Terrano для «полей», Creta для «асфальта».
- Плюс Terrano: Цена (Creta будет стоить на 200–300 тыс. дороже за аналогичный год), геометрическая проходимость.
- Минус Terrano: Салон в Крете — это космос по сравнению с Terrano (мягкий пластик, эргономика).
Итоговый вывод
Nissan Terrano III — это автомобиль для реалиста.
Вы покупаете его потому, что:
- Вам нужно выезжать в поля, лес или на рыбалку каждые выходные.
- Вы фанат марки Nissan, но на X-Trail или Murano пока нет денег.
- Вы хотите поставить машину в гараж и забыть о сервисе, кроме ТО каждые 15 000 км (да, у Дастера были косяки по сцеплению, но в остальном моторы — песня).
Не берите его, если:
- Вы мерзнете (печка греет средне, а шумоизоляция плохая — зимой будет дуть от дверей).
- Вы гонщик (автомат убьет весь кайф, а механика не для пробок).
- Вы ездите в командировки по 1000 км (спина скажет спасибо только если вы купите подушку в поясницу).
Terrano III — это отличное транспортное средство на каждый день для регионов с плохими дорогами. Главное — смириться с его «французским акцентом» (шумом и пластиком) и получать удовольствие от японского дизайна. Берите 2.0 на механике, и вы не разочаруетесь.