Месяц назад взял BMW X5 E70 рестайлинг 2014 года, дизель 3.0, пробег 91 500 км — за 3 200 000 рублей. Машина смотрелась идеально: один владелец по ПТС, обслуживание у официала, документы в порядке. Прошёл первый месяц и первое плановое ТО. Рассказываю что нашёл и что упустил при покупке. Эта статья — для тех кто рассматривает дизельный X5 на вторичке: предупреждён значит вооружён.
Почему именно X5 и почему дизель
К моменту покупки полтора года ездил на Toyota Highlander 3-го поколения. Машина беспроблемная, но скучная. Захотелось другого — динамики, посадки, ощущения от руля. Из доступных в бюджете до 3,5 млн вариантов с 7-местным салоном и нормальной репутацией оставалось не так много: X5 E70, Touareg второго поколения, GLS с пробегом за 150 тысяч.
Остановился на X5 за две вещи. Дизель 3.0 N57 — один из самых живых моторов в классе: 245 лошадиных сил, 540 ньютон-метров крутящего момента уже с 1750 оборотов. Расход на трассе 7–8 литров. И — рулится X5 действительно по-другому, в категории среди ровесников.
Что я проверял до покупки
Стандартный набор плюс несколько специфических для BMW моментов.
История по VIN — проверил через несколько баз. Один владелец, без ДТП по записям, без работ в кредитных компаниях. Машина обслуживалась у официала до 70 000 км, потом у проверенного частника. Все работы задокументированы.
Толщины ЛКП — везде в пределах нормы 90–140 микрон, машина не битая.
Диагностика по компьютеру у бэмвиста — самое важное при покупке X5. Опытный диагност подключается к машине через специальный софт ISTA и видит реальное состояние каждой системы: моторесурс, состояние АКПП, ошибки которые скрыли стиранием, реальный пробег по блокам управления.
Тест-драйв 40 минут на разных режимах. Холодный старт, прогрев, поездка по городу и трассе. Слушал двигатель, проверял работу АКПП, оценивал реакцию руля.
Ничего критичного не нашёл — машина показала себя на уровне ожидаемого для пробега 90 тысяч. Договорились о цене и оформили сделку.
Первая неделя — вкатывание
Первые дни ездил аккуратно — привыкал к машине, оценивал поведение. Вопросов почти не возникало. Расход по городу — около 11 литров солярки на 100 км. По трассе на скорости 110–120 — 7,5 литров. Цифры в норме для машины такого размера и мощности.
Что понравилось сразу. Вид с водительского места. Посадка X5 — это посадка большого внедорожника, контроль над дорогой ощущается с первой секунды. Звукоизоляция — заметно лучше чем у Highlander. На скорости 130 км/ч в салоне можно нормально разговаривать без повышения голоса.
Пневмоподвеска работает корректно. У X5 E70 пневма в задней подвеске идёт на топовых комплектациях — мне досталась именно такая. На разбитом асфальте машина идёт мягче чем на пружинах того же класса.
Что нашёл в первый месяц эксплуатации
Тут начинается самое интересное.
Маслосъёмные колпачки. На холодную сизый дымок из выхлопной трубы — небольшой, но повторяющийся. На прогретой машине дыма нет. Это типичная проблема дизеля N57 на пробегах за 80 000 км — колпачки начинают сдаваться. Замена — около 35 000 рублей с учётом снятия головки. Не критично, можно ездить ещё долго, но это статья будущих расходов.
Сажевый фильтр. Электронная диагностика показала забитость DPF на 78%. Это много. На таком уровне фильтр работает на пределе и в любой момент может потребовать прожига. Машина прошлого владельца ездила в основном по городу — короткие поездки, мотор не выходит на режимы прожига. Решение — несколько раз в месяц делать длинные поездки на трассе по 150+ км. Если не помогает — принудительный прожиг через софт за 8 000 рублей или замена фильтра за 250 000.
Раздаточная коробка. Лёгкие, но повторяющиеся щелчки при переключении с D на R и обратно. На X5 E70 это первый признак того что муфта актуатора раздатки начинает сдавать. Если запустить — выйдет из строя сама раздатка, а это уже от 90 000 рублей. Поймал на ранней стадии — заказал актуатор за 22 000 рублей, замена 8 000 рублей. Решил быстро.
Передняя подвеска. На стуке нашли изношенные сайлент-блоки переднего верхнего рычага. Замена — около 12 000 рублей с работой. Стандартный расход на этой машине, ничего фатального.
Первое ТО — что показало
Загнал к официалу на полную диагностику с заменой всех технических жидкостей. Стоимость ТО получилась 47 000 рублей: масло двигателя, фильтры, масло в АКПП с заменой, тормозная жидкость, антифриз, диагностика. Дороже Toyota в полтора-два раза, но это X5 — экономить на жидкостях нельзя.
Диагностика подтвердила состояние которое я уже знал: маслосъёмные колпачки на излёте, сажевый фильтр близок к пределу, всё остальное в рабочем состоянии. Мотор живой, компрессия в норме, АКПП без ошибок.
Дополнительно поменял топливный фильтр (8 000 рублей с фильтром) — на дизеле это критично, запас прочности должен быть. И заменил салонный фильтр на угольный — после Toyota воздух в салоне X5 показался затхлым.
Жалею или нет — честно
Не жалею. Но с большой оговоркой.
Машина оправдывает ожидания по динамике, комфорту и общему ощущению. Это совсем другая категория езды чем Highlander. На трассе расход 7,5 литра при таких габаритах и мощности — это вообще другая лига экономичности.
Но X5 E70 на пробеге за 80 000 км — это машина которая требует внимания. Если рассчитываете на «купил и забыл на 3 года» — это не та машина. Она будет показывать что-то новое каждые несколько тысяч километров. И каждое «что-то новое» стоит денег.
За первый месяц я уже потратил на ремонты и ТО около 90 000 рублей сверх покупки. И знаю что в ближайший год ещё минимум 80 000 уйдёт на колпачки и работу с сажевым фильтром. Это если не вылезет ничего нового.
Кому брать X5 E70 на вторичке
Брать стоит если есть три условия одновременно. Первое — деньги на постоянное обслуживание дизеля, не только на покупку. Закладывайте 100–150 тысяч в год сверх обычных расходов. Второе — нормальный диагност-бэмвист в городе, к которому будете ездить регулярно. Третье — понимание что дизель в городе чувствует себя хуже чем на трассе, и для него нужны регулярные длинные поездки.
Не стоит брать если хочется просто комфортную семейную машину без сюрпризов. Для этого есть Highlander, RX или Touareg бензиновый — там ремонтные расходы будут в 2–3 раза меньше.
Кстати о ремонтах в дороге — поставил себе приложение Карма. Создаёшь заявку с места если что-то случилось: заглох двигатель, нужна эвакуация, пробил колесо. Система уведомляет водителей и специалистов рядом. Работает как SOS-кнопка, только умнее. На дизельном X5 такая страховка не лишняя — перестраховаться стоит.
Машина показалась с лучшей и худшей стороны одновременно. Лучшее — на ходу это X5, и это всё объясняет. Худшее — на пробеге за 80 тысяч она требует серьёзных вложений, и это нужно понимать заранее. Через полгода напишу обновление: если выползет что-то крупное — расскажу честно. Если всё пойдёт ровно — тоже расскажу.
Ездите на X5 или думаете о покупке? Напишите в комментариях — особенно интересны истории владельцев на пробегах за 150 000 км. Что выходило из строя и в какие деньги вылилось.