ВАЗ-2106. Та самая "шаха", которую покупатели считали самой престижной в линейке. По прейскуранту 1986 года она стоила 9 100 руб., то есть дороже "Нивы" с её полным приводом. И дело не в шильдике. У "шестёрки" были конкретные плюсы перед остальными. Давайте о них и поговорим.
На ВАЗ-2106 ставили 1,6-литровый движок мощностью 80 л.с. У "копейки" 2101 было 64 л.с., у "тройки" 2103 около 71 л.с., а у "пятёрки" 2105 с её ременным мотором тоже 64 л.с. "Семёрка" 2107 в базе шла с 1,5-литровым движком от 2103.
Получается, "шестёрка" была самой мощной среди всей "классики", и это ощущалось на ходу. Максималка 150 км/ч, разгон до сотни за 16 сек. По нынешним меркам скромно, но в конце 70-х "шаха" в потоке ехала заметно бодрее любых Жигулей.
Движок 2106 создали на базе мотора 2103, увеличив диаметр каждого цилиндра с 76 до 79 мм. Прибавка в объёме составила почти 0,3 л. Крутящий момент вырос и мотор хорошо тянул на низких оборотах. Этот же агрегат потом перекочевал на "Ниву" ВАЗ-2121, а значит, закладывался с расчётом на более тяжёлую машину с полным приводом.
Передние сиденья получили подголовники, регулируемые по высоте, и велюровую обивку. "Копейка" про такое не слышала. На ранних "тройках" подголовников тоже не было. Задний диван шёл с подлокотником.
А панель приборов впервые среди Жигулей оклеили плёнкой "под дерево". На ранних машинах ставили даже хромированные окантовки колёсных арок, а в торцах передних дверей стояли красные фонарики. Потом от этого отказались ради экономии, но первые годы "шаха" выглядела действительно нарядно.
У "копейки" и "пятёрки" тахометра не было. Владельцы 2105 потом годами переставляли себе шестёрочный тахометр ТХ-193, перетягивая проводку и вырезая посадочные места в торпеде. На "шестёрке" он стоял с завода.
Рядом часы и стрелочный указатель давления масла. У 2101 о давлении масла сигналила только лампочка, то есть водитель узнавал о проблеме, когда уже поздно. На "шестёрке" можно было следить за давлением в реальном времени.
Кнопка аварийной сигнализации впервые появилась тоже на ВАЗ-2106 и уже потом перешла на остальные модели. Задние фонари были отдельной гордостью конструкторов.
Поворотники, габариты, стоп-сигналы, фонари заднего хода и катафоты объединили в один корпус, и эти же фонари подсвечивали номерной знак.
"Пятёрка" 2105 задумывалась как более доступная машина. У неё был ременной привод ГРМ вместо цепного, упрощённая панель без тахометра и другие бамперы.
По ценнику 1983 года 2105 стоила 8 000 руб., а 2106 шла за 8 400. Разница всего 400 руб., но за них покупатель получал мотор мощнее на 16 л.с., тахометр и подголовники.
По задумке завода именно 2107 должна была стать новой вершиной линейки. У неё появился другой капот, иная решётка радиатора, толстый удобный руль (на "шестёрке" руль с тонким ободом нравился не всем) и сиденья с более выраженной боковой поддержкой.
Но владельцы "семёрок" жаловались на электрику и скрипы торпеды. Кузов 2107 на 5-6-й год начинал "гулять", передние крылья вылезали над капотом. "Шестёрка" к тому времени уже была обкатана десятилетиями, все её болячки хорошо изучены.
В 1990 году завод выпустил модификацию 21065. Бесконтактное зажигание, карбюратор "Солекс", галогеновые фары, обогрев заднего стекла, 5-ступенчатая коробка и усиленный генератор.
Подвеска у всей "классики" одинаковая по конструкции. Но владельцы отмечают, что "шестёрка" шла мягче. Высокий клиренс и мягкие пружины давали хороший ход амортизаторов, и на грунтовке или разбитом асфальте машина проглатывала ямы без ударов по кузову.
С 1976 по 1982 год "шаха" была на вершине модельного ряда. Потом появились "семёрка" и переднеприводные "восьмёрка" с "девяткой", которые были устойчивее в поворотах.
"Шестёрка" сползла в бюджетный сегмент, но не потеряла покупателей. Когда цена упала, спрос вырос. Машину продолжали собирать до 2006 года, последние 130 000 штук выпустил Ижевский завод. Всего за 30 лет с разных конвейеров сошло более 4 млн "шестёрок".
С годами "шаху" постепенно лишали всего того, за что её ценили. Исчезли хромированные окантовки арок, красные фонарики в дверях заменили дешёвыми катафотами, пропала плёнка "под дерево" в салоне.
В 1992-м завод попробовал выпускать машины вообще без боковых молдингов, но быстро одумался и вернул их обратно. Велюр на сиденьях сменили на простой текстиль, полноразмерные колпаки заменили маленькими ступичными крышечками.
Последний тольяттинский экземпляр собрали в конце 2001 года, он стоит в музее АвтоВАЗа. В 1982-1984 годах завод выпускал одновременно три "люксовых" модели: 2103, 2106 и 2107. "Тройку" сняли первой, в 84-м. "Шестёрка" пережила обеих.