На днях наткнулся в сети на исповедь бывшего владельца Datsun on‑DO. Человек продал верой и правдой служивший Датсун и взял новенькую Lada Granta, свято веря, что годы прогресса сделают своё дело. Через месяц он горько пожалел. Прочитал и понял, что молчать об этом нельзя. Привожу его рассказ полностью, от первого лица. Читайте и делайте выводы.
Три месяца назад я продал свой Datsun on‑DO 2018 года. Продал дураком, просто захотелось новую машину. Дилер Lada красиво расписал про 'совершенно новый уровень качества', про доработанную подвеску, про то, что Granta 2026 года это уже не та машина, что была десять лет назад. Я повелся. Взял Lada Granta в средней комплектации с механикой. Через месяц я понял: лучше бы я оставил свой старый Датсун и забыл о 'новом уровне', как о страшном сне.
Я знаю, что Datsun on‑DO и Lada Granta построены на одной платформе Lada Kalina. Технически это действительно один и тот же автомобиль: оба используют вазовский 1.6, оба собираются на заводах группы АвтоВАЗ. Мне говорили: 'Это же та же машина, только дешевле, переплачивать за шильдик незачем'. Оказалось, дешевле не значит лучше. И вот почему.
Начну с двигателя. Формально у моего старого Datsun было 87 лошадиных сил, у новой Granta 90. Казалось бы, прогресс. Но по ощущениям все наоборот. Датсун со своим 8‑клапанником резво стартовал с места и бодро ехал в городе, расходуя в среднем 8.5 литра. Granta с 90 силами едет неохотно: мотор шумит, но ускорение вялое, а аппетит выше, около 10 литров в городе. Причина в настройках под экологические нормы, но мне от этого не легче.
Коробка передач. Вроде бы и там и там механика ВАЗ, но в Datsun передачи включались четче, ход рычага был приятнее. В Grante все разболтанно, третья передача иногда вылетает, заднюю приходится втыкать с хрустом. За семь лет я отвык от такого 'тракторного' комфорта.
Подвеска. Вот где пропасть. Datsun on‑DO оснащался газовыми амортизаторами и усиленным стабилизатором. Он 'сбито' держал дорогу, глотал ямы и не докучал тряской. Новая Granta получила масляные стойки и обычный стабилизатор: на мелочах она жёстче, в поворотах валкая, а на разбитом асфальте душа вытряхивается. Я вспомнил, за что любил свой Датсун.
Салон и эргономика. В Datsun я садился и ехал. Кресла с развитой боковой поддержкой, приятная ткань, тишина в салоне. В Granta сиденья плоские, как табуретки, через час начинает болеть спина. Пластик жёсткий и пахнет химией, дверь закрывается с металлическим звоном, как пустая кастрюля. Шумоизоляция стала заметно хуже: мотор орёт, арки гудят, на трассе приходится кричать, чтобы поговорить с пассажиром.
Мелочей, которые раздражают, набралось много. У Датсуна была подсветка перчаточного ящика, мягкие подлокотники и приятные на ощупь кнопки. У Granta ничего этого нет, зато есть криво прикрученный руль и нелогичная педаль газа.
Теперь о расходах. Я наивно полагал, что новый автомобиль будет экономичнее. На деле трачу на бензин больше: разница в 1.5 литра на сотню при моих 15 тысячах километров в год выливается в лишние 10-12 тысяч рублей. Первое ТО у дилера обошлось в 12 тысяч, и мастер намекнул, что свечи на новом моторе живут меньше. Datsun за пять лет ни разу не потребовал внепланового ремонта. А тут мне уже страшно заглядывать в сервисную книжку.
Что меня удивило сильнее всего? Что за семь лет АвтоВАЗ не только не улучшил конструкцию, но и откровенно ухудшил то, что было сделано хорошо. Убрали газовые амортизаторы, зачем-то 'задушили' мотор, поставили более дешёвые материалы. Прогресс это когда становится лучше. А тут стало громче, трясучее и прожорливее.
Я продал Гранту через месяц, потеряв на перепродаже почти 150 тысяч рублей. Сейчас я снова ищу Datsun on‑DO, желательно 2018 года, и готов переплатить за проверенное качество. Мой вам совет: если думаете менять старенький Datsun на новую Granta, сто раз подумайте. Лучше вложите деньги в хорошее ТО и катайтесь дальше. Потому что 'новый уровень' от Lada оказался красивой сказкой, а старая добрая 'японская' сборка вспоминается с теплом. Я свой выбор уже сделал. И вам не советую наступать на те же грабли.