Если вы думаете, что лучший городской автомобиль — это кроссовер, значит, вы никогда не ездили на Nissan Note. Этот забавный хэтчбек, который владельцы ласково прозвали «Енотом» (из-за характерной мордочки), очень необычен. Снаружи он кажется маленьким и даже угловатым, но внутри внезапно обнаруживает пространство минивэна. И хотя в Европе эту модель уже не купить новой, на вторичном рынке она — настоящая находка.
Мы проанализировали мнения реальных владельцев, технические характеристики и типичные «болячки», чтобы понять: стоит ли сегодня присматриваться к Nissan Note на вторичке?
История и место в гамме
Nissan Note первого поколения (E11) выпускался с 2005 по 2012 год и позиционировался как компактный минивэн, созданный в противовес таким гигантам, как Opel Meriva. По сути, это был высокий хэтчбек на платформе Renault, который пытался совместить маневренность малолитражки с вместительностью семейного автомобиля.
Второе поколение (E12) пришло на смену в 2012 году, а отдельным рынком для модели остается Япония, где сегодня продается уже третье поколение с гибридной силовой установкой e-POWER. Однако в этом обзоре мы сосредоточимся на первом поколении, которое массово представлено на вторичном рынке СНГ и пользуется заслуженной любовью за простоту и надежность.
Что под капотом и в салоне?
Nissan Note I поколения — это классический переднеприводный автомобиль с поперечным расположением двигателя. Подвеска: независимая McPherson спереди и полузависимая балка сзади — ничего лишнего, но для города хватает.
Моторная гамма предельно проста:
- Бензин 1.4 (88 л.с.) — базовый мотор, созданный для спокойных поездок по городу.
- Бензин 1.6 (110 л.с.) — более популярный вариант, который бодрее чувствует себя на трассе.
Коробки передач — пятиступенчатая механика или четырехдиапазонный гидромеханический автомат Jatco, который ставился только на версию 1.6. Кстати, именно за этот автомат Note ценят: в отличие от капризных вариаторов, старый добрый гидроблок при должном уходе ходит десятилетиями.
Главная фишка модели — трансформируемый салон. Задний диван можно сдвигать вперед-назад, регулируя баланс между пространством для ног пассажиров и объемом багажника. В базовом состоянии багажник скромный — 280 литров, но если сложить сиденья, получается почти фургон.
«Плюсы»: За что обожают «Енота»
1. Мастер эргономики и пространства
Главный козырь Note — его салон. Владельцы в один голос говорят: садиться в него удобно даже в зимней пуховике — не надо «втискиваться» и стукаться головой. Высокая крыша и большие дверные проемы делают посадку-высадку образцовой. Сзади можно сидеть «нога на ногу», а спинки передних кресел складываются в столики — идиллия для семьи с детьми.
2. Надежный «автомат» — это вам не шутки
На вторичном рынке за 600 000 рублей найти иномарку с автоматической коробкой, которая не вызывает тошноты и не требует капремонта каждые 50 тысяч, — задача со звездочкой. У Nissan Note с мотором 1.6 стоит 4-ступенчатый гидромеханический автомат Jatco RE4F03A. Эксперты «За рулем» называют его очень надежным — агрегат, разработанный еще в 1989 году, ставился на Almera Classic и даже на… Lada Granta. При регулярной замене масла (раз в 60-70 тыс. км) он живет долго и счастливо.
3. Обзорность и маневренность
Водители, пересаживающиеся с ВАЗов, отмечают, что «енота» видно как на ладони. Огромные зеркала, тонкие стойки и большие стекла дают отличный обзор. Электроусилитель руля делает парковку в городе легкой (руль крутится пальцем), а на трассе руль приятно тяжелеет.
4. Трансформация и «фенечки»
Внутри японцы наколдовали множество приятных мелочей: охлаждаемый бардачок (работает от кондиционера), индивидуальные плафоны освещения для задних пассажиров, розетка 12V в багажнике и знаменитое двойное дно.
«Минусы»: За что «Енота» можно возненавидеть
1. Слабая шумоизоляция (и это мягко сказано)
Владельцы единодушны: шумка — ахиллесова пята. Если спереди еще терпимо, то на заднем диване сидеть шумно. Арки колес прикрыты только тонким ковролином — все шорохи и удары камней слышны прекрасно -1. На трассе выше 110–120 км/ч держать диалог с пассажирами можно только на повышенных тонах. Один из владельцев честно признался: после тест-драйва Honda CR-V возвращаться в Note было «психологически дискомфортно» из-за разницы в тишине.
2. Жестковатая и короткоходная подвеска
Создатели настроили подвеску ближе к европейским стандартам управляемости, но за это пришлось заплатить комфортом. На мелких кочках машину потряхивает, а на больших ямах, особенно с полной загрузкой, подвеску легко пробить до отбойников. Задняя часть бедного «енота» громко и зло «бухает» на лежачих полицейских. Занятный лайфхак от владельцев: как только в багажник кладут груз килограммов на 60, машина едет идеально — зад прилипает к дороге.
3. «Убийца» спины на дальняк
Это machine для города. Если вы собрались в путешествие на 500+ км, готовьтесь к сюрпризам. У сидений плоский профиль и отсутствует нормальная поясничная поддержка. Многие жалуются, что спина начинает затекать уже через пару часов езды.
4. Болезни моторов (особенно 1.4)
Хотя двигатели считаются надежными, у 1.4-литрового агрегата есть тяжелая наследственная болезнь: цепь ГРМ. Она начинает греметь и растягиваться уже после 80 000 – 120 000 км при нерегулярном обслуживании. Если пропустить момент и цепь перескочит — капремонт головы блока обеспечен. Мотор 1.6 в этом плане выносливее, но требует качественного масла.
5. Болезни возраста (электрика и «мелочи»)
У машин старше 10 лет начинают вылезать типичные болячки:
- Закисает механизм дворников — щетки начинают ползать по стеклу слишком медленно.
- Не открывается пятая дверь (багажник) — отказывает микро-переключатель или перетираются тросики.
- Кондиционер: компрессор или радиатор могут сдаться после 60 000 км.
Вердикт покупателя: Брать или не брать?
Nissan Note — это олицетворение философии «Form follows function» (форма следует за функцией). Он некрасив для многих, он шумноват и жестковат, но он делает ровно то, за что вы заплатили: перевозит семью и груз в условиях города максимально эффективно.
Кому стоит присмотреться:
- Молодым семьям на этапе, когда нужна коляска, но на минивэн денег еще нет. Помните про коляску — двухместная зайдет, но только со снятыми колесами.
- Таксистам и курьерам, которым важен ресурс и простор для пассажиров.
- Пенсионерам и людям с ограниченными возможностями — из-за высоких, широких дверных проемов и высоких сидений (легко садиться/выходить).
Кому стоит пройти мимо:
- Дальнобойщикам и туристам — спина не скажет спасибо, а шум на трассе утомит.
- Парням на тюнинге — управляемость «енота» на грани фантастики, но моторов для драг-рейсинга тут нет.
Главный совет при покупке на вторичке:
Берите 1.6 литра с «автоматом». Это самая надежная связка. Мотор 1.4 требует проверки цепи ГРМ на слух — при холодном пуске не должно быть металлического дребезга. И обязательно проверьте открытие пятой двери и работу кондиционера.
Если вы готовы простить Note его «французскую шумность» и жестковатый ход, он отблагодарит вас годами дешевой и беспроблемной езды. Это настоящий «рабочий инструмент» с японской душой.