В конце 20-х и начале 30-х для отделов регулирования уличного движения (ОРУД) закупили немецкие BMW R11, да первыми мотоциклами советских регулировщиков оказались "немцы". Через 40 с лишним лет на BMW снова сядут уже совсем другие инспекторы, но об этом позже.
В 30-х закупать импорт для всей страны было нереально. Нужен был свой тяжёлый мотоцикл. Задачу отдали Подольскому механическому заводу, который до революции делал швейные машинки Singer.
В 1934 году оттуда выкатили первые ПМЗ-А-750 с V-образным 2-цилиндровым движком объёмом 746 куб. см на 15 л.с. Ходовую срисовали с BMW, мотор взяли от Harley-Davidson. И вроде бы нормальный мотоцикл с максималкой 90 км/ч. На практике - сплошные проблемы.
Регулятор зажигания капризничал так, что водители расшифровали "ПМЗ" по-своему, "Попробуй Меня Заведи". На скорости 40-50 км/ч переднее колесо начинало вибрировать, руль вырывало из рук, мотоцикл мог перевернуться.
Движок трясся, передачи переключались с трудом. К 1939 году выпустили 4 636 шт. и производство свернули, а завод вернулся к швейным машинкам.
На смену пришёл М-72, скопированный с немецкого BMW R71. Оппозитный 2-цилиндровый мотор на 22 л.с. Всего выпустили больше 330 000 машин. До середины 50-х М-72 даже не продавали гражданским, а каждого частного владельца ставили на учёт в военкомате.
В послевоенной милиции этот мотоцикл стал основным транспортом. Рядом с ним на службе стоял Иж-49. До середины 50-х мотоциклы составляли большую часть милицейского парка, особенно на селе, где денег на автомобиль просто не давали.
При этом до 1953 года служебные мотоциклы могли быть какого угодно цвета. Единого стандарта не было. Приказ МВД навёл порядок, и транспорт стал тёмно-синим с красными полосами.
В 60-х на смену М-72 пришли "Уралы" Ирбитского завода. Тяжёлые, с коляской, они позволяли возить напарника и спецоборудование, не боясь грунтовки. "Уралы" стали самыми массовыми мотоциклами ГАИ за всю историю.
Для них разработали специальную комплектацию с сиреной, громкоговорителем, рацией, сигнальными фарами и дугами безопасности. На гражданском рынке такие не продавали.
Окраска мотоцикла-одиночки и мотоцикла с коляской различалась, надпись "МИЛИЦИЯ" наносили на коляске жёлтым по синей полосе.
В 1969 году приказом №338 схему сменили на жёлто-синюю, ту самую, которую помнят все. На мотоциклы ГАИ стали ставить герб СССР.
Но у "Уралов" была проблема. Серийный М-63 выдавал 28 л.с. Для города нормально, но на шоссе нарушитель на "Волге" уходил без труда. В 1962 году вышло постановление об улучшении работы милиции.
Среди прочего требовали обеспечить инспекторам преимущество в скорости. Ирбитский завод получил задание на мотоцикл-перехватчик.
Так появился М-100. Инженеры собрали оппозит объёмом 1 040 куб. см и мощностью 50 л.с., почти вдвое больше, чем у серийной модели. По техзаданию одиночка должна была разгоняться до 150 км/ч, с коляской до 120 км/ч. На деле первые образцы показали около 130 км/ч.
В 1967 году завод вручную собрал партию, всего 25 шт. Их раздали в ГАИ крупных городов. Планировали выпускать по 1 500 шт. в год, но для нового движка требовалась отдельная сборочная линия, а денег не нашли.
На базе серийного М-63 сделали патрульный М-63П с движком, форсированным с 28 до 30 л.с. Прибавка мизерная, но одиночка без коляски разгонялась до 143 км/ч. Хватало, чтобы достать "Москвич" или "Жигули" на прямой.
Те 25 шт. М-100 отработали в ГАИ около 10 лет. Запчастей к литровому движку не было, он не имел ничего общего с серийными моделями, и любая поломка становилась проблемой. Сегодня уцелевшие М-100 продаются как коллекционные раритеты.
К началу 70-х даже форсированные "Уралы" перестали справляться. На дорогах появились быстрые мотоциклы, за которыми тяжёлый ирбитский оппозит не мог угнаться даже без коляски. В столичной ГАИ создали отдельное подразделение, мотобатальон. Водители быстро окрестили его "Мотобат".
В декабре 1973 года на Фрунзенской набережной в Москве прошла первая в истории выставка BMW в СССР. Привезли патрульные мотоциклы R60/6, R75/6 и R90/6. Открывал выставку лично глава BMW. Советская сторона купила всё, что привезли.
Параллельно шли переговоры о строительстве мотоциклетного завода мощностью 100 000 шт. в год и производстве двигателей BMW для "Волги". Договориться не удалось. Но мотоциклы остались, и в 1973-1975 годах для мотобата закупили 900-кубовые BMW R90.
Обычная ГАИ продолжала ездить на "Уралах". "Мотобат" стал отдельной кастой с другой техникой и другим уровнем подготовки. Рядовые инспекторы на жёлто-синих "Уралах" с колясками стояли на постах.
Мотобатовцы гонялись за нарушителями. К середине 80-х автомобили вытеснили мотоциклы из парка ГАИ крупных городов, но столичный мотобат по-прежнему ездил на иномарках.
В 1990 году жёлтый цвет уступил белому, надписи стали синими. В 1998-м ГАИ переименовали в ГИБДД. А в 90-е, на фоне кризиса, импорт стал недоступен, и патрульные пересели обратно на ИЖ "Юпитер-5" и "Уралы".
Мотобат при этом сохранил верность BMW, в парке были R1100GS, R1150R, R850R. Но это Москва, а в регионах ездили на том, что давал бюджет.
В начале 2000-х Ижевский завод выпустил "Юнкер", малокубатурный чоппер с 2-тактным 2-цилиндровым движком от "Юпитера-5" и жидкостным охлаждением. Часть партии закупила ГАИ. Эксперимент провалился, система охлаждения текла, мощности не хватало. Всего собрали около 6 000 "Юнкеров".
К концу 2000-х ИЖи и "Уралы" в столице списали. Московские подразделения ГИБДД перешли на немецкую и японскую технику, BMW G650GS, F650GS, F800ST, Yamaha FZ6S.
Но главной машиной мотобата стал BMW R1200RT в полицейской версии. Движок рассчитан на 250-300 тыс. км, и это объясняет выбор, за мотосезон один инспектор мотобата наматывает 60 000 км и больше.
Работа сезонная. Зимой мотобатовцы пересаживаются на патрульные автомобили. В регионах техника совсем другая. В Нижнем Новгороде на службе были 125-кубовые скутеры Yamaha Cygnus.
В Тульской области Honda Transalp. В Воронеже Yamaha FZ. В Челябинске до недавнего времени работали "Уралы" с жидкостным охлаждением. Каждый регион закупал то, на что хватало денег.
Парк московского мотобата - это BMW R1200RT и R1250RT на 136 л.с., Yamaha FZ8, а также австрийские KTM 1290 Super Duke на 160 л.с. У ПМЗ-А-750, с которого всё начиналось в 30-х, было 15 л.с. Мощность выросла в 10 раз.
Во многих подразделениях ГИБДД старые "Уралы" в жёлто-синей раскраске стоят на постаментах. А на служебной парковке рядом - BMW, предок которого попал в советскую милицию ещё в конце 20-х, когда для ОРУДа закупили первые R11.