Тот самый день, когда Starship 7 наконец-то стал Geely Galaxy EX5 EMI официальным гибридом в России. И сегодня мы наконец узнаем — что эти новомодные гибриды могут сделать с любимым всеми дизельным Тигуаном на трассе. Условия максимально простые: полный бак у обоих, скорость 130 км/ч, маршрут Москва → Питер по М-11.
Готовы? Поехали по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️♂️
Условия теста — кто на чём, и почему всё «нечестно» 🚗
Сразу для тех, кто уже строчит комментарии «всё не правильно»: да, мы знаем.
- Geely EX5 EMI — на 19-дюймовых летних шинах. Бак 51 литр (АИ-92, но мы льём 95 «потому что любим»). Гибрид: 1.5 атмо + электромотор + батарея 18 кВт·ч.
- VW Tiguan 2.0 TDI — на 17-дюймовых зимних липучках (но не шипованных). Бак 58 литров. Дизель 150 л.с.
- Оба заправлены под щелчок до полного. Контролируем по одометру.
- Скорость на трассе — 130 км/ч на круизе где можно. С климатом, фарами, дворниками — всё «как в жизни».
- Условия: ноябрьское утро, дождь, туман, +5°C на старте, к концу маршрута +1°C.
Вы скажете — летняя резина против зимней, аэродинамика-кирпич у Тигуана, всё дело в условиях. Согласны. Но мы делаем тест на тех машинах, которые есть, в тех условиях, в которых вы реально на них ездите зимой. Без перетасовок.
Старт — кто кого обманывает уже на табло ⚡
Заправили оба бака. Выехали. Смотрим бортовые компьютеры — прогноз запаса хода. И тут начинается интересное.
- Geely EX5 EMI: 999 км запас.
- VW Tiguan TDI: 1 020 км запас.
То есть дизельный Тигуан на старте обещает на 21 км больше, чем гибрид. Это уже неприятный звоночек — мы-то думали, что гибрид в любой ситуации экономнее. Сразу нет.
Почему гибрид показывает меньше расчётного запаса хода, чем дизель с большим баком? Простая арифметика: у Geely EX5 EMI бак 51 л + батарея 18 кВт·ч (из них реально на запас хода работает ~12 кВт·ч). По заводу при средней скорости 90 км/ч и температуре +20°C он действительно близок к 1 000 км. А у Тигуана 58 л дизеля при паспортных 5 л/100 км — это и есть честная 1 100 км. Когда условия идеальные. Здесь сразу же мокро, +5°C, и условия точно не идеальные.
Включаем поддержание заряда батареи (15% есть в начале), чтобы Geely не тратил электричество просто так. Climate control, фары, music off (но об этом позже). Поехали.
На М-11 на 130 км/ч — расход тает на глазах 📉
Платная трасса М-11. Идеальное полотно. Можно держать постоянные 130 без обгонов и торможений.
Через первые 50 км:
- Geely EX5 EMI: запас упал до 977 км. То есть за 50 км пройденного пути мы «потеряли» 22 км запаса. Что ж, хорошо.
- VW Tiguan: запас 1 110 км. Подождите, у него запас даже вырос. Это потому что бортовик пересчитывает на текущий расход, а на трассе на круизе расход у дизеля упал ниже того, что было в пробке на МКАДе.
И… начинается дождь. Расход у Geely подскакивает к 8 л/100 км на 130 км/ч. У Тигуана при тех же условиях — 5,8–6,0 л. Вы поняли уже что начинается, да?
Минусовая температура и мокрая дорога — это смерть для гибридов с маленькой батареей. Электромотор на трассе не помогает (скорость для него слишком высокая, эффективнее работает ДВС напрямую через DHT-редуктор). Батарея холодная — её надо греть, плюс печка в салоне — всё это лезет в общий энергобаланс. Дизельному двигателю всё равно — он работает в оптимальном режиме на 130 км/ч и не зависит ни от температуры, ни от резины так сильно.
Что же изменилось в Geely EX5 EMI? 🆕
Пока едем — расскажу, что нового в этой машине по сравнению со старым Старшипом 7, к которому мы все привыкли. Изменения серьёзные.
Что изменилось:
- 🏷️ Имя. Был Geely Galaxy Starship 7 EM-i — стал просто Geely EX5 EMI. Тяжело привыкать, как с Bild G в своё время.
- 📦 Комплектации. Теперь только две: Pro и Max. Pro — почти ничего нет (хотя обогревы практически все есть, кроме заднего ряда), нет музыкальной системы максимальной, расширенных ассистентов, панорамной крыши, электропривода багажника, и даже подлокотника на заднем сиденьи нет. Max — всё есть. Берите Max, иначе Pro «совсем не Pro».
- 🎨 Новый цвет интерьера — синий. Хотя визуально выглядит почти как чёрный. Качество искусственной кожи как будто лучше, чем у предыдущего песочного — нет вот этих заломов на сиденьях.
- 🛍️ Шторка в багажнике появилась! Это маленькое, но критически важное для России. В китайских машинах через параллельный импорт её нет.
- 📺 Полная русификация. Carplay есть. Никаких китайских кусков интерфейса не осталось.
Что НЕ изменилось:
- ⛽ Двигатель: 1.5 атмо 99 л.с. (в Китае было 112). Атмосферник.
- ⚡ Электромотор: 218 л.с. на передней оси. Тридцатиминутная мощность 68 л.с.
- 🔋 Батарея 18 кВт·ч.
- 🕹️ Трансмиссия: 1D DHT редуктор односкоростной (это не EVT, не как у Toyota).
- 📋 В ПТС в России: 167,2 л.с. Всего на 7,2 «лошадки» больше порога, после которого начинается совсем другой утильсбор. Чуть-чуть бы зажали — было бы вообще красиво.
Замеры разгона — теперь Старшип едет 🚀
Помните, в первом нашем тесте Старшипа 7 динамика была странной — хорошо ехал только когда батарея совсем разряжалась. На этом экземпляре — всё иначе.
- 0–100 км/ч: 8,4 секунды (на 79% батареи!)
- 80–120 км/ч обгон: 5,9 секунды — это уже разряд хороших турбобензинов
- В режиме Power машина едет «как на вариаторе» — плавно, без задержек, мгновенно.
То есть либо российский экземпляр чуть допилили, либо первая машина была просто такая. По ощущениям сейчас Geely EX5 EMI уезжает от Тигуана на ускорении со 100 км/ч так, что не догнать.
Цена 💰
Самое интересное.
В Китае Старшип EM-i стоит немного дешевле, чем электрический EX5.
- При этом машина теперь приезжает напрямую из Китая, не через Беларусь — это важно, никаких льгот сборки СНГ не получится.
- Через параллельный импорт сейчас Старшип EM-i можно привезти за 3 с небольшим млн ₽ под ключ.
Логика подсказывает: официально это около 4 млн ₽ за максимальную версию. И это, мягко говоря, плохо. С такой ценой он даже с одноклассником Geely Atlas конкурировать не сможет — атмосферный 2.0 атлас за те же деньги при сопоставимом оснащении.
Чего хотелось бы по цене: 3,3–3,5 млн ₽ за Max. Тогда был бы прямой конкурент переднеприводному Atlas. Хочешь чистый бензиновый двухлитр — бери Atlas. Хочешь гибрид с расходом по городу 4–5 литров — бери EX5 EMI. Это была бы понятная вилка.
Что бесит — и это касается всех новых китайцев 😤
После каждого перезапуска машины (закрыл-ушёл-вернулся-открыл) всё слетает:
- Удержание в полосе — отключай заново
- Подруливания на круизе — отключай заново
- Уровень рекуперации — выставляй заново
- Поддержание заряда — включай заново
Возможно, это требование российских регуляторов (по ассистентам водителя). Возможно — недоработка интерфейса. Но в реальной эксплуатации это раздражает страшно.
И отдельный момент — массажа в сиденьях больше НЕТ. Того самого богоподобного массажа, которым старый Старшип 7 уделывал все машины в своём ценовом сегменте плюс 1–2 миллиона. Видимо, в Geely решили: «не положено, у Monjaro же такого нет, не должно быть и тут». Это огромный минус для машины, в которой ты собрался сидеть в дальняках.
Geely, верните массаж. Я понимаю, что променяли его на подогрев вентиляцию сидений, подогрев заднего ряда, руля и лобового стекла — это всё нужно для России и это правильно. Но массаж сделал Старшип уникальным в сегменте. Без него это просто хороший гибрид.
Полуавтопилот — работает, но ловит линии нервно 🤖
Адаптивный круиз с подруливаниями есть. До 150 км/ч (а не 130, как у многих китайцев — это плюс). Просит вернуть руки на руль через какое-то время. Держит в полосе.
Что хорошо: на сухой ровной размеченной дороге едет уверенно. Работает мягче, чем на старом Starship.
Что плохо:
- На мокрой дороге постоянно подкручивает руль туда-сюда, корректируется. Едет не так плавно, как ты ехал бы сам.
- В местах, где разметка стёрлась или участок переложили — теряется, может уехать в середину, потом резко дёрнуть рулём при возврате на линию.
- На большие машины в соседней полосе реагирует слишком далеко — начинает подтормаживать или отжиматься, хотя реальной опасности нет.
Короче — это помощник, а не автопилот. Внимание держать обязательно.
Финал теста — сколько проехал каждый? 🏁
Пора подводить итоги. На скорости 130 км/ч в дождь и при +1°C, без батарейного буфера в конце:
Geely EX5 EMI:
- Прошёл 622 км до того, как полностью опустошил бак
- Средний расход: 7,8 л/100 км
- На заправке влез 49 л в 51-литровый бак (1 литр оставался — мог проехать ещё ~12 км)
- Батарея в конце была на 77% (мог тянуть ещё порядка 50 км на электричестве — около 670 км суммарно)
- За Тигуаном (в его аэродинамической тени) расход падал до 7,5 л — это видно невооружённым глазом
VW Tiguan 2.0 TDI:
- Прошёл около 805 км до той же заправки
- На дизель влезло 52,9 л солярки
- Получается реальный расход в районе 6,3–6,5 л/100 км
- На 100 км был запас, можно было ещё 100 км ехать
Дельта: Tiguan проехал на 180 км больше Geely при разнице в потреблении +3,9 литра топлива.
Финансы. Дизель сейчас дороже бензина АИ-92 на ~12,7 руб/литр. Geely можно на 92-м, Тигуану — нужен дизель. Если перевести в цифры за 600 км: Geely на 92-м потратил ~2 700 ₽ (49 л × ~55 ₽), Tiguan ~3 700 ₽ (52,9 л × ~70 ₽). Разница в кошельке — 1 000 ₽ на 600 км. На 100 000 км пробега это ~170 000 ₽ экономии в пользу гибрида при равных условиях. Уже не так смешно.
Что понравилось в Geely EX5 EMI 👍
- Появилась шторка багажника. Мелочь, а критическая для россиян.
- Полная русификация интерфейса + работающий CarPlay.
- Новый синий салон — выглядит лучше песочного, как будто и качество искусственной кожи выше.
- Динамика теперь честная. 80–120 за 5,9 секунды — машина едет.
- Можно лить АИ-92. Серьёзная экономия на топливе vs дизель.
- На городских скоростях расход 4–5 л/100 км — здесь он реально показывает, для чего создан.
- Тёплый пакет полный — подогрев руля, лобового, всех сидений (включая задний ряд).
Что напрягает 👎
- Нет того самого массажа из старого Starship — с этим уходит главная фишка машины.
- На трассе на 130 км/ч расход 8+ литров — это уровень бензинового кроссовера, гибридного выигрыша нет.
- Бак всего 51 литр — после Тигуана с 58 кажется, что мало. Реальный пробег с одной заправки — 600 км, не больше.
- Все настройки слетают после перезапуска — ассистенты, рекуперация, поддержание заряда.
- Полуавтопилот нервничает на сложных условиях — мокрая дорога, плохая разметка, большие машины рядом.
- Цена 4+ млн ₽ — это перебор. Параллельный импорт дешевле.
- Только 2 комплектации, и Pro — это «обрезок». Реально брать только Max.
Конкуренты 🥊
- Geely Atlas (передний привод, 2.0 атмо) — те же деньги, но без гибрида и без батареи. Зато без зависимости от температуры.
- Geely Monjaro — другая ниша, другие деньги, чуть выше по комплектациям.
- Voyah Free Hi4 — премиум-класс, выше по цене, но AWD и больше мощность.
- Tank 500 Hi4-T — рамный гибрид, флагман, в 2 раза дороже.
- VW Tiguan 2.0 TDI через параллельный импорт — пока что дальше едет на дизеле и дешевле обходится в обслуживании. Но с утильсбором и доставкой через Корею это сейчас 5+ млн.
Вердикт. Гибрид или дизель в 2026? 🎯
Если вы:
- ✅ Большую часть времени в городе и пригороде (до 150 км в день)
- ✅ Заряжать гибрид негде (это и не нужно для EM-i — он сам себе генератор)
- ✅ Хотите расход в городе 4–5 л/100 км на бензине АИ-92
- ✅ Готовы один-два раза в год пожертвовать дальнобоем
— тогда Geely EX5 EMI вам подходит.
Если вы:
- ❌ Часто ездите трассой 1000+ км на 130 км/ч
- ❌ Не хотите зависеть от температуры за бортом
- ❌ Привыкли к дизельному моменту и расходу 5–6 л
— берите Тигуан через параллельный импорт.
Помогаем подобрать машину под твои задачи и бюджет — заходи на clickoncar.ru или в наш Telegram-канал Clickoncar Import. По Geely расскажем актуальную цену через параллельный импорт и сроки поставки. Если интересно сравнить с дизельными альтернативами из Кореи — тоже к нам, посчитаем под ключ.
А что дальше? 🎯
Следующий тест — попробуем Lixiang L6 в тех же условиях. По первым прикидкам — он Старшип EM-i в дальнобое уделает, потому что у него батарея больше и собственный range extender от 1.5T. Но это уже совсем другие деньги.
Пишите в комментариях:
- За кого вы болели — за гибрид или за дизель?
- Какую следующую пару протестировать в дальнобое?
- И за какие деньги бы вы взяли Geely EX5 EMI официально?