КамАЗ-910.10 (также известный как Р6) — это не просто очередная модернизация старого мотора
Но что на самом деле говорят о нем водители и механики? Оправдал ли он ожидания?
КамАЗ-910.10 (также известный как Р6) — это не просто очередная модернизация старого мотора, а принципиально новый рядный шестицилиндровый двигатель, который должен был стать ответом на европейские стандарты. Разработанный по проекту «Тибет», этот мотор с 2018 года проходит испытания, а с 2020-2021 годов постепенно запускается в серию на магистральных тягачах и тяжелых самосвалах К5 .
Собрали отзывы из профильных форумов, чатов дальнобойщиков и мнения сервисных инженеров.
1. Что за зверь — КамАЗ-910.10?
Прежде чем разбирать отзывы, кратко вспомним, что это за мотор.
КамАЗ-910.10 — это рядная «шестерка» рабочим объемом 11,9 литра. Это принципиально новая разработка НТЦ КамАЗа, а не модернизация старого V8. Двигатель создавался под стандарты «Евро-5» и «Евро-6» с возможностью установки на всю линейку К5 .
Ключевые характеристики:
| Параметр | Значение |
| :--- | :--- |
| Рабочий объем | 11,9 л |
| Диапазон мощности | 380 – 550 л.с. (в зависимости от калибровки) |
| Крутящий момент | до 2600 Н·м |
| Экологические стандарты | Евро-5, перспектива Евро-6 |
| Межсервисный интервал (магистраль) | 120 000 – 150 000 км |
| Основное применение | КамАЗ-54901 (магистральные тягачи), тяжелые самосвалы К5 |
Инженеры сделали ставку на рядную конструкцию — она традиционно обладает лучшей балансировкой и меньшей вибрацией, чем V-образная. Кроме того, межсервисный интервал в 150 000 км — это серьезная заявка на конкуренцию с европейскими брендами .
2. Что пишут на форумах: мнение водителей и механиков
Отзывы реальных пользователей противоречивы. Как и любой новый мотор, особенно отечественный, Р6 вызывает как восторги, так и критические замечания.
Положительные отзывы
Те, кто уже проехал на тягачах К5 с новым мотором 100-200 тысяч км, в целом довольны.
Что хвалят:
1. Тяга и эластичность: Водители отмечают, что двигатель тянет очень ровно. В отличие от старого V8, который «подхватывал» только на высоких оборотах, Р6 уверенно тянет с низов. «Крутящий момент ровный, как у европейцев. На подъемах не приходится постоянно дергать рычаг КПП», — пишут на форуме *РБК*.
2. Расход топлива: Экономия по сравнению со старым КамАЗом составляет в среднем 5-8 литров на сотню при той же массе. На испытаниях заявляли о расходе около 32-34 л/100 км для магистрала .
3. Тишина и вибрация: Рядная конструкция дает о себе знать. Мотор работает ощутимо тише и ровнее старого V8. В кабине вибрация практически исчезла.
4. Зимний пуск: По отзывам водителей из Сибири, топливная система Common Rail Bosch (проверенное решение) позволяет уверенно запускаться при -25..-30°C без прогрева (хотя опытные водители все равно рекомендуют прогревать).
Негативные отзывы и «детские болезни»
Их больше, и они типичны для новой, «сырой» техники.
На что жалуются:
1. Программное обеспечение (ПО) и мозги: Это главная головная боль первых партий. Электроника «глючила»: ошибки по давлению наддува, неадекватная работа AdBlue (мочевины), ограничение мощности. Многие владельцы рассказывают, что первые 3-6 месяцев они ездили то к дилеру, то от дилера на перепрошивки. «Машину пришлось 5 раз перешивать, пока не стало ехать нормально».
2. AdBlue и экология: Система SCR (мочевина) на ранних модификациях Евро-5 вела себя капризно: замерзала быстрее, чем нужно, выдавала ошибки на ровном месте. Водители постоянно возили с собой канистры AdBlue.
3. Надежность навесного: Были жалобы на помпу (водяной насос), которая начинала течь к 100 000 км. Также попадались нарекания на натяжители ремней.
4. Сервис и диагностика: Не все дилеры «КамАЗа» были готовы к обслуживанию новых моторов. В глубинке найти специалиста с диагностическим оборудованием для Р6 — проблема.
3. Что изменилось к 2026 году: устранение «болячек»
КамАЗ активно работает над доводкой двигателя. К 2025-2026 годам большинство «детских болезней» купированы.
Что улучшили по отзывам сервисников:
* Обновленное ПО: Вышли десятки версий прошивок. Нынешние машины «перестали тупить» и реже тревожат ошибками. Калибровки адаптированы под российское топливо.
* Доработка системы AdBlue: Улучшен подогрев мочевины и программная логика работы системы SCR. Жалоб на замерзание стало значительно меньше.
* Усиление навесного: Производитель усилил проблемные узлы (помпа, ролики).
* Межсервисный интервал: Для тяжелых самосвалов интервал подняли до 150 000 км . Это говорит о росте доверия к ресурсу двигателя.
> Как написал один из механиков на форуме *Драйв2*: *«Сейчас (в 2025-м) Р6 — это уже совершенно другой двигатель, чем в 2021-м. Мозги долечили, железо довели. Ездить можно и нужно. Старый V8 морально устарел»* .
4. Сравнение с конкурентами
Как Р6 выглядит на фоне старых КамАЗовских моторов и китайских аналогов?
| Показатель | КамАЗ-910.10 (Р6) | КамАЗ 740 (V8, старый) | Китайские аналоги (Weichai, FAW) |
| :--- | :--- | :--- | :--- |
| Мощность (топ) | 550 л.с. | 400-450 л.с. | 460-550 л.с. |
| Ресурс (прогноз) | 800-1 млн км | ~500-700 тыс. км | 600-800 тыс. км (заявлено) |
| Тяга на низах | Отлично | Посредственно | Хорошо |
| Расход топлива | Низкий | Высокий | Средний |
| Надежность | Растет (после доводки) | Высокая, но устаревшая | Средняя, зависит от производителя |
| Цена/доступность | Дороже старого, дешевле импорта | Низкая/Средняя | Низкая |
5. Главные риски при покупке авто с Р6
Если вы планируете купить подержанный КамАЗ-54901 с двигателем 910.10 (2021-2023 гг.в.), будьте готовы к рискам:
1. Нестабильное ПО. Первые годы выпуска (2020-2022) — «сырые» прошивки. Проверьте, была ли сделана официальная перепрошивка у дилера.
2. Капризная нейтрализатор. Выход из строя сажевого фильтра или дозатора AdBlue ударит по карману (десятки тысяч рублей).
3. Проблемы с запчастями в регионах. Машина новая, и не каждый магазин возит расходники на Р6. Придется искать профильного поставщика.
4. Сложность ремонта своими руками. Если старый V8 чинили кувалдой и отверткой, то Р6 — это электроника и специнструмент.
6. Вердикт: Стоит ли брать?
Да, стоит, если:
* Вы покупаете новый грузовик с завода или у официального дилера (с гарантией).
* Машина 2024 года и свежее (болезни первых партий уже долечены).
* У вас есть доступ к хорошему сервису (желательно официальному) и вы готовы к адекватным затратам на ТО (фильтры стоят дороже, масла нужно больше).
* Вы работаете на магистральных перевозках, где критична экономия топлива на 1000+ км.
Нет, если:
* Вы привыкли ремонтировать КамАЗ «в полях» своими силами.
* У вас бюджет на покупку сильно ограничен (лучше взять старый, но живой V8).
* Машина первого года выпуска (2020-2022) с неизвестной историей.
7. Итог
КамАЗ-910.10 (Р6) — это прорыв для отечественного автопрома. Это первый действительно современный двигатель, который по своим характеристикам (тяга, расход, ресурс, экология) вплотную приблизился к европейским аналогам 10-летней давности.
КамАЗ прошел через стандартный для новинок путь «болезней роста» и сейчас выпускает уже вполне зрелый продукт. Если вы готовы принять современные реалии (электроника, AdBlue, дорогое масло), то новый Р6 окупится топливной экономией и динамикой. Если нет — остаются проверенные временем старые V8 «коптилки».
Нужны расходники и запчасти для двигателя КамАЗ-910.10? В нашем https://автозапасы.рф/ каталоге представлены оригинальные фильтры, ремни, масла и комплектующие для всех модификаций Р6. Быстрая доставка по всей России.