Недавно в Кортине-д'Ампеццо, Милане и ряде других небольших городов региона стартовали зимние Олимпийские игры 2026 года. Когда речь заходит об официальном названии «Кортина Милано», у автолюбителей неизбежно возникает в голове определенная модель автомобиля, которая довольно малоизвестна в нашей стране.
Ford Cortina — это семейный автомобиль среднего размера, выпускавшийся компанией Ford с 1962 по 1982 год в различных вариантах кузова. В 1970-х годах он стал самым продаваемым легковым автомобилем в Великобритании и более двух десятилетий определял облик британских улиц. Он является олицетворением среднего класса, и трио Кларксон/Хаммонд/Мэй однажды пробудило детские воспоминания своим выступлением.
Название Cortina на самом деле происходит от итальянского зимнего спортивного курорта Кортина-д'Ампеццо, который принимал зимние Олимпийские игры 1956 года. Компания Ford намеренно выбрала это запоминающееся название, чтобы придать новой модели международные ассоциации с динамизмом и современностью. (Подобный подход позже был использован для моделей Capri и американского Torino.)
В маркетинговых целях производитель прокатил несколько автомобилей Cortina по олимпийской бобслейной трассе в Кортина-д'Ампеццо. Кампания называлась «Cortina Auto-Bobbing» и устанавливала прямую связь между названием автомобиля и местом проведения Олимпийских игр. Вот как он выглядел тогда, а за рулем сидели, среди прочих, легенда Формулы-1 Джим Кларк:
Cortina выпускалась в пяти поколениях, от Mark I до Mark V, причем последняя фаза разработки официально получила название "Cortina 80" и базировалась на Mark IV. С 1970 года модель становилась все более похожей по техническим характеристикам и дизайну на немецкий Ford Taunus. С тех пор оба автомобиля использовали общую платформу в рамках европейской стратегии стандартизации Ford. С 1976 года Cortina и Taunus были практически идентичны.
В 1982 году Ford Sierra заменил Cortina в Европе. В Азии и Австралазии её место занял Ford Telstar, созданный на базе Mazda 626. В Южной Африке Cortina, включая пикап, оставалась в продаже до 1987 года.
Первое поколение, Mark I, было представлено 20 сентября 1962 года. Автомобиль разрабатывался на заводе Ford в Дагенхеме под проектным названием «Archbishop». (В Кёльне ранее разрабатывался автомобиль «Cardinal», также известный как Taunus 12M.) Главным дизайнером был Рой Браун-младший, ранее ответственный за провальный Edsel.
Cortina была ориентирована на покупателей таких моделей, как Morris Oxford Farina или Vauxhall Victor. Целью было создание доступного автомобиля, простого в производстве и недорогого в обслуживании. Компания Ford UK намеренно отказалась от переднего привода, как это было в случае с немецким Taunus P4, и выбрала классический задний привод.
Первоначально продававшаяся под названием Consul Cortina, модель была переименована в Cortina после редизайна в 1964 году. Mark I выпускалась в двух- и четырехдверном кузове седан, а также универсал. Линейка двигателей варьировалась от 1,2 до 1,6 литра. Особую известность получила версия Cortina Lotus с двухвальным двигателем, разработанным компанией Lotus, облегченными алюминиевыми компонентами и спортивной настройкой.
В 1966 году появилась модель Mark II, разработанная Роем Хейнсом. Она была короче, но шире своего предшественника и предлагала больше внутреннего пространства. Были внесены технические улучшения в подвеску, тормоза и двигатели. К 1967 году Cortina впервые стала самым продаваемым автомобилем в Великобритании, сместив с пьедестала модели BMC 1100/1300. Такие версии, как роскошно оснащенная 1600E, еще больше укрепили имидж модели.
Модель Mark III появилась в 1970 году в результате слияния британского и немецкого Ford. Внутри компании она получила обозначение Taunus-Cortina (TC) и ознаменовала окончательное объединение обеих модельных линий. Ее дизайн соответствовал тогдашнему тренду «бутылочка кока-колы». Она использовала ту же платформу, что и «Knudsen-Taunus» от Ford Cologne, но визуально значительно отличалась. Несмотря на одинаковую длину, ширина была значительно увеличена, что положительно сказалось на внутреннем пространстве. К началу семидесятых годов Cortina снова стала самым продаваемым автомобилем в Великобритании, хотя проблемы с производством и забастовки замедлили начало продаж.
В 1976 году на рынок вышла модель Mark IV. Она отличалась более угловатым, обтекаемым дизайном и была ориентирована в первую очередь на корпоративных клиентов. Визуальные различия между Cortina и Taunus исчезли. Технически она оставалась тесно связана с Mark III. Впервые Ford представил комплектацию Ghia в качестве топовой. Несмотря на постоянный успех продаж, Mark IV страдала от проблем с коррозией, что объясняет её редкость сегодня.
Модель Mark V была представлена в 1979 году и представляла собой значительную модернизацию Mark IV. Ford продавал её под названием "Cortina 80". Улучшения включали аэродинамику, интерьер, двигатели и защиту от коррозии. Ряд специальных моделей, включая Crusader и Huntsman, ознаменовали конец серии. Последняя Cortina сошла с конвейера в Дагенхеме 22 июля 1982 года.
В общей сложности компания Ford продала более 2,8 миллионов автомобилей Cortina только в Великобритании. В период с 1972 по 1981 год это был самый продаваемый автомобиль в стране в течение девяти из десяти лет. Даже после прекращения производства Cortina оставалась неотъемлемой частью британской жизни и поп-культуры.