Автомобильные приёмники в старых легковушках работают лучше. Так что произошло?
В последнее время я всё больше замечаю автомобилей с антенной на крыше в виде плавника. Кстати, она так и называется - «акулий плавник».
Согласен, что для автомобиля - это хороший вариант антенны, улучшающий аэродинамику и риск повреждений. А как будет с ней работать автомобильный приёмник? Всегда считал, что чем больше антенна, тем более она эффективна. Для лучшего приёма радиоволн длина антенны должна быть соразмерна длине волны. Для FM-диапазона (87,5–108 МГц) оптимальная длина четвертьволновой антенны составляет около 70–80 см, а компактные «плавники» физически не могут обеспечить такую длину, что снижает эффективность приёма.
Я уже не один раз ремонтировал свою автомобильную штыревую антенну, вписываясь в низкое укрытие на даче, но приёмник даже с отремонтированной антенной отлично работает.
Да и нет смысла производителям устанавливать в автомобиль приёмники с плохой чувствительность, один его демонтаж из приборной доски та ещё волокита.
Увидел у знакомого «акулий плавник» на новой машине, поинтересовался работой его приёмника и узнал, что приёмник хорошо работает только в городе, но это понятно, в городе гвоздик вполне может заменить антенну.
Мощности передатчиков FM-диапазона (87,5 — 108 МГц) лежат в пределах 5 - 20 кВт (для Москвы). А для моего штыря отъехать от города на 90 км не проблема — приём уверенный. Только не подумайте, что приёмник автоматически переключается на ближайшие ретрансляторы, местную рекламу от городской я различаю.
А ещё в моём регионе большая часть радиовещательных передатчиков диапазона (87,5 — 108 МГц) имеют антенны с вертикальной поляризацией и вертикальный штырь в качестве антенны на крыше автомобиля — всенаправленная антенна то, что надо.
С одной стороны — это компактное устройство в форме плавника акулы и, как правило, установленное в конце крыши автомобиля того же цвета - подчёркивает элегантность архитектуры автомобильной сборки. А тут, как плюс, ещё и функциональность, способность работы на разных диапазонах.
Примеры некоторых типов антенн.
EightLink и DB1S05RA с поддержкой GPS, FM/AM, DAB.
Антенна SH-Link с поддержкой GNSS (GPS/BeiDou), 4G и Wi-Fi.
Avtozap63opt - универсальная активная антенна для FM/AM
Характеристики антенн.
Функциональность: FM, AM, GPS, DAB, Wi-Fi с частотами:
FM: 87,5–108 МГц;
DAB: 170–230 МГц, 1452–1492 МГц (для некоторых моделей);
GPS: 1575,42 МГц (для GPS-приёмников).
Про диапазон средних и длинных (СВ, ДВ) волн я пока умолчу, кто знает может быть там ферритовая магнитная антенна и умещается. Заметил, что автомобильные приёмники уже давно не выпускаются с диапазонами ДВ, СВ с амплитудной модуляцией (АМ).
Антенный усилитель в диапазоне FM обладает усилением около 10 дБ. А с другой стороны, автомобильные приёмники обладают отличной чувствительностью и дополнительный усилитель им не к чему, он только перегрузит тракт приёма. Другое дело селективный усилитель, как дополнительная защита от помех.
Усилитель GPS —28 дБ. А вот на частотах около 1500 МГц коаксиальный кабель с волновым сопротивлением 50 Ом вносит потери. Эти потери компенсируются антенным усилителем, установленным непосредственно в антенне.
КСВ (коэффициент стоячей волны) 1.5 — 2,5 для всех диапазонов включительно.
Нужна ли такая функциональность антенне в автомобиле?
Я предпочитаю в поездках слушать радио. Так по новостному каналу за 15 минут можно узнать все последние новости, не входя в интернет.
Да, кстати об интернете. В моём регионе остался один оператор мобильной связи. Отъезжаешь 300 метров от границы московской области — меняй карточку в телефоне или переходи на запасной гаджет, а в приёмнике ничего менять не надо и нет абонентской платы.
Я так понял, что EM-диапазон является дополнительной функцией, а не приоритетом, а жаль. У меня был стресс, когда приёмник сбросил настройки в процессе замены аккумулятора. Я с места не тронулся, пока не разобрался с паролем, чтобы разблокировать приёмник. Музыка в поездке поднимает настроение, «... Я в дороге и старый приёмник мой друг...»
А что можно ожидать от такой укороченной антенны неизвестной поляризации в виде пластинки с проводящими дорожками, которая почти вплотную соприкасается с крышей автомобиля, поглощающей радиоволны? Просто не уверен, что крыша в этом случае является отражателем, чтобы улучшить приём.
Прочитал комментарий к такой антенне: «Без антенны приёмник лучше работает.»
Итак, если приём радиостанций в поездках критичен, можно установить классическую штыревую антенну или комбинированную модель с вынесенным FM элементом.
В тоже время не думаю, что при покупке нового или поддержанного автомобиля кто-то заинтересуется работой приёмника с «акульем плавником», ведь в городе, как я уже говорил, на гвоздь приём радиостанций обеспечен.
Менять архитектуру машины я бы не рискнул и оставил бы плавник аксессуаром. А рекламировать антенны FM на магнитном основании для автомобильной крыши тоже не буду.
А поэкспериментировать с самодельными антеннами было бы интересно.
Самый простой вариант автомобильной антенны — четвертьволновой штырь или штыревая антенна или четвертьволновый вибратор.... А мог бы продолжить перечислять названия подобных антенн отличие которых в их противовесе.
Штыревая антенна — это несимметричная антенна. Для эффективной работы ей нужна «опорная» часть - противовес, который создаёт разность потенциалов со штырём, формирует электромагнитное поле для излучения/приёма сигнала, обеспечивает согласование.
В литературе можно встретить другие технические названия противовеса.
Counterpoise (англ.) — наиболее распространённый международный термин. Используется в технической документации.
Radials («радиальные провода») — используется, когда противовес выполнен в виде нескольких проводников, расходящихся от основания антенны радиально (обычно 3–8 штук длиной λ/4).
Artificial ground («искусственное заземление») — акцент на том, что противовес заменяет реальное заземление там, где оно невозможно или неэффективно (например, на крышах зданий, в автомобилях, на судах).
Ground system («система заземления») — обобщающий термин, который может включать как противовес, так и традиционное заземление, если они объединены в одну конструкцию.
И т. д.
В стационарных условиях противовес делают в виде отдельных проводов, металлических полосок, штырей, трубки, спирали. Отсюда разные названия антенн: коаксиальная антенна (противовес - оплётка коаксиального кабеля), манжетная (противовес — металлическая трубка), укороченная спиральная антенна (противовес - спираль), «Ground Plane» (противовес — расходящиеся проводники λ/4 от основания штыря) ...
В автомобиле роль противовеса берёт на себя металлическая крыша— она имеет большую площадь поверхности, подключена к оплётке коаксиального кабеля в месте, где штырь, как продолжение центральной жилы, выходит на поверхность.
Особенности в разных конструкциях.
Временные антенны на магнитном основании. Противовесом служит металлическая пластина основания магнита, которая связана через электрическую ёмкость (прокладку) с крышей автомобиля.
Антенны на стекле. Роль противовеса может выполнять металлизированная плёнка на стекле или специальные токопроводящие полосы.
Короткие штыри (укороченные антенны). Из-за малой длины активного элемента требуется больше усилий по согласованию. Иногда добавляют искусственные элементы заземления или используют согласующие катушки. И опять повторю, чем больше антенна, тем она эффективнее. А согласующие элементы только вносят потери. Бывало, что при отличном КСВ — антенна не работает.
А из любителей радио кто-нибудь пробовал внести свои коррективы в антенну «акулий плавник» или использовать другую антенну? Напишите или оставьте ссылку.
Всем удачи. Хорошего настроения, попутного ветра и хорошей музы в пути.