Привет всем, уважаемые читатели. Россияне очень ценят кроссоверы, потому что они сочетают в себе практичность и универсальность. Таким образом, подобные автомобили оптимально предназначены для каждодневной эксплуатации и подходят не только для крупных городов, но и для провинциальных районов.
Однако ныне кроссоверы стоят немалых денег, причем даже на вторичном рынке. И пробеги у них – соответствующие. Но реально ли что-то подыскать в пределах 1 миллиона рублей и с цифрами до 50-60 тысяч километров на одометре? Ответ – да. И ниже я вам как раз, представлю один из интересных вариантов за такие деньги.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше.
При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву.
Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Говорить с вами будем о Suzuki XBEE первого поколения. Японцами данная модель позиционируется в качестве городского кроссовера и по своей классификации она близка к кейкарам. Между тем, XBEE гораздо мощнее них, да и возможности трансформации у него весьма широкие. Поэтому по части них авто близок к компактвэнам.
Звучит весьма амбициозно, но в действительности так оно и есть: диван второго ряда имеет продольную регулировку, которая позволяет освобождать полезный объем в багажнике. Кроме того, его спинки складываются и образуют ровный пол, а если сюда прибавить возможность складывать вперед и спинку переднего кресла пассажира, то и вовсе, на выходе мы получаем маленькую машину, которая позволяет перевозить длинномеры.
Кстати, длина такого Сузуки составляет всего 3760 миллиметров, а колесная база – 2435 миллиметров. Таким образом, по своим габаритам «японец» близок к нашей отечественной Ниве Ледженд 3Д, но на голову превосходит её в плане практичности.
Безусловно, эти обе эти машины между собой вообще сравнивать некорректно. И тем не менее, ХВЕЕ – кроссовер: клиренс у него составляет 180 миллиметров, сзади мы можем видеть неразрезной мост или балку, а одна из модификаций предусматривает наличие автоматически подключаемого полного привода. Поэтому с асфальта на японском авто можно съезжать уверенно.
В движение он приводится трехцилиндровым турбомотором 1,0 литра мощностью 99 сил. В пару представлен электромотор на 3 лошадиные силы, которые помогает при старте с места и разгоне. А тяга на колеса передается через шестиступенчтатый классический «автомат» Айсин.
Оснащение получилось вполне богатым. В нем можно встретить климат-контроль, парктроники, штатную мультимедиа с камерой заднего вида или круговым обзором, мультируль, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, обогревы передних сидений и боковых зеркал, круиз-контроль, ассистент контроля полосы движения, систему курсовой устойчивости, бесключевые пуск двигателя и попадание в салон, и прочее.
И подводя итог, мне хочется сказать, что пусть даже Suzuki XBEE и имеет правое расположение руля, но он по-своему уникальный авто. Для города подходит идеально. Причем еще и с надежностью особых проблем не замечено.
А вам нравится модель? Напишите в комментариях.