Ранее мы выкладывали новость что новая Denza N9 стала юбилейным авто вышедшим с конвейера Denza Motors. 500 тысяч, красивая цифра. Пожелаем успехов этой команде.
Экстерьер
Обновлённая Denza N9 PHEV 2026 - это настоящий гигант длиной 5258 мм, шириной 2030 мм, высотой 1830 мм и с колёсной базой 3125 мм. Он выглядит солидно, уверенно и дорого — как и положено флагману. Дизайн в духе «Elegant Momentum» (элегантная мощь): чистые линии, скрытые ручки дверей, ровные поверхности. В 2026 году добавили новые двухцветные варианты кузова — фиолетово-золотой, красновато-золотой, сине-серебристый, зелёно-серебристый и другие. Всего восемь цветов кузова и три варианта интерьера, включая роскошный «тёплый насыщенный коричневый цвет с заметным золотисто-коричневым подтоном».
Внутрянка
Здесь атмосфера настоящего люкса. Просторный салон с шести- или семиместной компоновкой, где второй ряд — настоящие королевские места с нулевой гравитацией в топ-версиях, массажем, вентиляцией и регулировками. Есть большой потолочный экран, премиум-материалы (Nappa), продуманная эргономика и куча современных фишек: цифровые ключи NFC/UWB, обновлённый интерфейс с кастомными экранами и интеграцией со смартфонами.
Техника и динамика
2026 N9 построен на платформе Yi San Fang с тремя независимыми электромоторами и бензиновым турбированным двигателем объёмом 2.0 литра. Суммарная отдача — около 924 л.с. (680 кВт) и более 1000 Н·м момента. Разгон до 100 км/ч — 3,9 секунды. При этом это PHEV с батареей около 46-47 кВт·ч.
По китайским циклам CLTC: чистый электрический запас хода около 202-230 км (в зависимости от версии и после обновлений), а общий — до 1300+ км. Реальный расход в гибридном режиме низкий. Подвеска YunNian-A с предпросмотром дороги — одна из лучших в классе, машина плавно глотает неровности, держит кузов в поворотах и даже имеет специальные режимы для снега/дождя.
Минимальный радиус разворота всего 4,65 м — для такой махины это впечатляет, она манёвреннее многих меньших кроссоверов (помню знакомый пересел с мазды тройки на семейный кросс и удивился, что оказывается уже нельзя в поворотах так входить как раньше). Плюс возможности «крабового хода» и продвинутого управления благодаря задним моторам.
Кроме того, когда речь заходит о большом премиум-SUV длиной больше пяти метров, первое, что беспокоит — это комфорт и управляемость. Здесь Denza N9 бьёт в точку благодаря полной системе YunNian-A. Двойные воздушные камеры + CDC-электромагнитные амортизаторы + Road Preview 2.0 (предпросмотр через камеры и лидар). Система мгновенно меняет жёсткость: на прямой — мягко и комфортно, в повороте — жёстко, почти без крена (держит угол в пределах 3 градусов). YunNian-A построена на базе передней двойной поперечной рычажной подвески и задней пятирычажной независимой. Все рычаги — из алюминиевого сплава, что снижает неподрессоренные массы и повышает точность. Полностью независимая конструкция с двойными воздушными камерами (двухкамерные воздушные пружины) и электромагнитными (CDC) регулируемыми амортизаторами.
Всё вместе — минимум кренов, минимум продольной раскачки, максимум стабильности даже в экстремальных тестах, это особый акцент на комфорт для всей семьи — система против укачивания , которая работает через подвеску, климат и... даже запахи. Плюс тихий салон, отличная шумоизоляция.
Интеллект на борту
Полный пакет DiPilot («Глаз Бога») с лазерным радаром, городским навигационным пилотом без карт, парковкой от места до места, автоматической парковкой и другими помощниками. Всё это идёт уже в базе.
Цены в Китае (2026 модель)
- Базовый (Prestige) — от 389 800.
- Средний (Premium) — 409 800.
- Топ (Flagship) — до 449 800.
Есть версии с ультрабыстрой зарядкой.
Сравнение с главными конкурентами (в первую очередь Li Auto L9 и Aito M9)
Denza N9 крупнее многих — длиннее и с большей базой, чем типичные конкуренты в сегменте. Это даёт просторнее третий ряд и багажник, более внушительный вид.
По динамике N9 выигрывает: почти 1000 сил и 3,9 секунды — заметно живее, чем у большинства аналогов на 2.0T+электро. Yi San Fang с тремя моторами и задним steering делает его более драйверским и управляемым, в то время как L9 и M9 больше ориентированы на комфорт и «плавность».
Подвеска YunNian-A как одна из лучших в Китае даёт отличный баланс комфорта и контроля. Конкуренты тоже хороши, но здесь Denza часто хвалят за стабильность на высоких скоростях и в экстремальных манёврах (имитация уклонений от препятствия и т.д.).
Продолжительность хода в электрическом режиме и общая — на уровне или чуть лучше благодаря батарее и оптимизации. Интеллект DiPilot B конкурентоспособен с Huawei-системами, особенно в парковке и сложных сценариях.
L9 и M9 выигрывают в узнаваемости бренда у определённой аудитории (семейные ценности у Li, экосистема Huawei), но N9 предлагает больше «железа» и размеров за похожие деньги, плюс свежие обновления 2026 года (новые цвета, экраны, функции).
Итог
Denza N9 2026 — это мощный, технологичный и очень комфортный большой SUV, который не просто догоняет лидеров сегмента, а пытается их перегнать по сочетанию размеров, динамики, проходимости и современных фишек. Для тех, кому нужен настоящий флагман с характером, простором для семьи или статусом, и при этом хочется современной гибридной эффективности — это очень интересный вариант, хотя и со своеобразным дизайном.
Рекомендую к прочтению 👇
Понравилось? → Поддержите канал 👍
Подпишитесь, чтобы чаще видеть.
Поделитесь с друзьями.
А если есть что добавить — ждём Вас в комментариях💬