Мы пытались добраться из Софии в Бургас и обратно – только по шоссе и при температуре 3 градуса Цельсия.
С тех пор, как мы начали тестировать электромобили, самым важным вопросом всегда был путь к морю. Сначала вопрос звучал так: на каком количестве зарядов он может добраться до моря? Затем: «может ли он добраться без подзарядки?». И сегодня мы подходим к последнему вопросу, прежде чем объявить электромобили равными автомобилям с двигателями внутреннего сгорания: может ли он добраться до моря и вернуться без подзарядки ?
Разница между тестом WLTP и трассой София — Бургас
Мы проверим это на поездке из Софии до Морского вокзала в Бургасе и обратно на одном из самых перспективных на данный момент электромобилей. Расстояние составляет 780 километров в обе стороны, что теоретически вполне по силам BMW iX3 50 xDrive, запас хода которого по циклу WLTP составляет 805 км.
Но тест WLTP включает четыре различных режима движения. Наш тест включает только один, самый ужасный для электромобиля: трассу. Мы не собирались ездить экономно и определенно выбрали неподходящий климат для теста на дальние расстояния — температура 3 градуса выше нуля
Но именно в этом и заключается идея: проверить, действительно ли на iX3 можно ездить, не думая постоянно о запасе хода.
Электродвигатель против 6-цилиндрового дизельного двигателя
Для сравнения мы также взяли обычный BMW X3 с двигателем, который до сих пор считался наиболее подходящим для дальних поездок: шестицилиндровым дизельным двигателем.
Эти две машины практически идентичны по размерам, внутреннему пространству и крутящему моменту
BMW X3 40d xDrive уступает по мощности – его мягкая гибридная система выдает 303 лошадиные силы против целых 469 у его электрического конкурента. И он также немного медленнее – 5,4 секунды от 0 до 100 км/ч вместо 4,9. Но крутящий момент точно такой же – 670 Нм. В целом, это наиболее корректное сравнение. Единственное, что не соответствует действительности для электромобиля, это наш маршрут на этот день.
План состоит в том, чтобы добраться от бульвара Николы Вапцарова в Софии до Морского вокзала в Бургасе – расстояние в одну сторону составляет 388 километров, а в обратном направлении с несколькими короткими объездами – почти 780 километров.
На самом деле, 97% всего нашего маршрута — это исключительно автомагистраль. Упомянутые 805 километров пробега iX3 были пройдены в смешанном цикле: часть — по городу, часть — по пригороду, часть — по обычной междугородней дороге, и только одна часть — по автомагистрали. Так что теория не на нашей стороне.
При 100% заряде батареи бортовой компьютер показывает запас хода в 572 км, чего нам, очевидно, будет недостаточно. Но это также основано на отзывах предыдущих владельцев этого автомобиля, которые, мягко говоря, не испытывали к нему никакой жалости. Обнадеживает то, что как минимум один из двух автомобилей точно не потребует подзарядки – бортовой компьютер дизельного X3, на котором мы уже проехали около пятидесяти километров по Софии, показывает запас хода в 824 км.
Насколько важна аэродинамика?
Утренние пробки за пределами Софии благоприятствуют электромобилям и вредят дизельным, но как только вы выезжаете за город, ситуация меняется.
В обычных городских и пригородных условиях – то есть на скорости до 70-80 км/ч – обычно около 35% энергии электромобиля уходит на преодоление сопротивления воздуха. На скорости 120-130 км/ч на трассе этот процент возрастает до 70%. Именно поэтому электромобили так неэффективны на трассе. Но это относится и ко всем остальным автомобилям.
Первая остановка вынужденная – но не для зарядки, а для кофе.
iX3 частично компенсирует это своей потрясающей аэродинамикой (коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,24 – намного лучше, чем у Toyota Prius). Но лишь частично. Два других фактора также работают против нашего «Нового класса»: температура в этот пасмурный весенний день всего 3 градуса, и мы не собираемся ехать с маниакальной экономией. Цель – поддерживать среднюю скорость от 120 до 130 км/ч – так же быстро, как большинство людей едут на побережье.
Мы также хотим узнать, во сколько обойдется поездка на обеих машинах. Очень важная деталь: мы заряжали iX3 от настенного зарядного устройства всю ночь, что обходится гораздо дешевле, чем станции быстрой зарядки по пути. Полная емкость аккумулятора, составляющая почти 109 киловатт-часов, стоит чуть меньше 10 евро по ночному тарифу. Против 42 евро на станции быстрой зарядки.
Разница высот: сначала друг, потом враг.
Мы старались поддерживать среднюю скорость 120-125 км/ч – предел в большинстве европейских стран и скорость, с которой ездит большинство людей по Фракии. При максимально допустимой скорости 140 км/ч средний расход топлива подскочил почти до 30 кВт⋅ч/100 км.
В последние годы мы встречали немало электромобилей, которые смело обещают запас хода в 600 или 700 километров, после чего вы садитесь за руль, проезжаете около пятидесяти километров, и это число падает до 450, в итоге оказываясь где-то около 350 км.
Даже по дороге в Пазарджик мы уже точно знаем, что с iX3 всё не так. Мы проехали около 80 км, а бортовой компьютер обещает ещё 575 км — на 14 больше, чем в начале пути. Приходится останавливаться, но не для подзарядки, а потому что самому ненадёжному компоненту этой машины нужен кофе.
Спуск с высоты 600 метров над уровнем моря в Софии до 160 метров в Пловдиве очень выгоден для запаса хода, и, проезжая город у подножия холмов, бортовой компьютер показывает 550 километров — всего на 85 меньше, чем нам нужно для возвращения. Наш средний расход составляет всего около 17 киловатт-часов на 100 км — удивительно для большого внедорожника. Но здесь гравитация перестает нам помогать.
Счета за электроэнергию: сейчас она значительно дешевле.
Кстати, этот участок также выгоден для дизельных автомобилей — расход топлива у X3 40d составляет 4,8 литра на 100 км. Очень впечатляюще — пока не подумаешь о том, что при нынешних ценах на дизельное топливо это фактически означает более 8 евро. По ночному тарифу на электроэнергию iX3 сейчас тратит на 100 км полтора евро — более чем в пять раз меньше.
Холмы в восточной части Верхнефракийской равнины и некоторые вольности со стороны водителя привели к тому, что среднее потребление электроэнергии составило 20,3 киловатт-часа на сто километров. За 80 км до Бургаса заряд батареи составляет ровно 50% , что убедительно свидетельствует о недостижимости амбициозной цели — добраться до Софии и вернуться обратно без подзарядки.
Возможно, так бы и было, если бы мы ехали так, как ехали инженеры BMW, преодолев 1008 км — на предельно низкой скорости, с выключенным кондиционером, без музыки и без возможности зарядить камеру в машине. Но это не то, чего хотел бы владелец BMW в жизни. Цель нашего теста — не устанавливать рекорды, а развеять опасения. В любом случае, мы, вероятно, единственные представители вида Homo sapiens, которые приехали бы из Софии в Бургас только для того, чтобы сразу же вернуться обратно. Для всех остальных поездка была бы спокойной и свободной от каких-либо забот, связанных с запасом хода.
Последний вопрос: как быстро заряжается iX3?
Поездка до морской станции в Бургасе обошлась нам примерно в 70% заряда батареи – и около 6 евро по текущим ночным ценам на электроэнергию.
Теперь осталось только проверить последнее заявление маркетингового отдела BMW: что этот автомобиль проезжает 900 км всего за 20 минут зарядки.
В Бургасе и по пути следования множество станций быстрой зарядки – любая другая страна на Балканах позавидовала бы Болгарии в этом отношении – но мы хотим проверить максимальную мощность зарядки, поэтому пойдем на определенный риск и проедем весь путь до поворота на Нова-Загору, чтобы набрать необходимые 400 киловатт. Навигатор автомобиля изо всех сил пытается уберечь нас от этого риска – ведь станция может не работать или к ней может быть очередь – и настаивает на том, чтобы мы направились к ближайшей. Что при обычных обстоятельствах было бы ценным советом.
Преимущества приложения BMW на этом не заканчиваются. Благодаря данным со всех принадлежащих компании электромобилей, она может показать вам не только местоположение зарядных станций, но и проверить точность их отображения на карте — ведь часто бывают расхождения в 100-200 метров, из-за которых приходится несколько минут блуждать в поисках нужного места. Кроме того, приложение показывает фактическую среднюю скорость зарядки. Это избавляет от станций, рекламируемых как имеющие мощность 300 киловатт, которые на самом деле выдают всего 50-60 киловатт.
В поисках зарядных станций мощностью 400 киловатт.
На обратном пути перепад высот явно играет нам на руку, и мы решаем сбавить скорость и ехать примерно сто километров в час, чтобы обязательно добраться до станции мощностью 400 киловатт.
Единственный безопасный способ снизить расход топлива электромобиля, использующего грузовик, — это загрузить электромобиль на грузовик.
Один из часто цитируемых советов от блогеров и подобных им людей — держаться позади грузовика и использовать его воздушный поток для уменьшения сопротивления.
В теории это работает. На практике же нужно находиться примерно в метре позади бампера грузовика, что потенциально может привести к номинации на премию Дарвина, присуждаемую за самые оригинальные самоубийства. Единственный способ использовать грузовик для снижения расхода топлива электромобиля — это поставить электромобиль на крышу грузовика.
Подготовка аккумулятора к зарядке происходит автоматически, если вы ввели название зарядной станции в навигаторе, или вручную за несколько минут до этого.
К счастью, сегодня оценка запаса хода iX3 снова оказалась верной, и мы без проблем добрались до нужной станции. Кстати, этот автомобиль также позволяет вручную установить время подготовки аккумулятора к зарядке — нужно просто не забыть сделать это за несколько минут до этого.
Когда мы наконец добрались до станции, мы проехали 549 км, у машины оставалось около 7% заряда батареи и чуть меньше 60 км запаса хода. Но это очень быстро меняется.
Как только кабель подключен, скорость зарядки уже превышает 100 киловатт. Через полминуты она уже превышает 360 — показатель, который мы лично впервые видим на электромобиле. Максимальная скорость, достигнутая нашим iX3, составила 392 киловатта.
Зарядка этого BMW оказалась даже быстрее, чем наш перерыв на кофе. К тому времени, как мы вернулись к машине, прошло пять минут вместо запланированных 20, и за это время батарея зарядилась до 85%, что дало нам еще 545 километров запаса хода.
Наконец, убедившись в достаточности запаса хода, мы несколько раз протестировали впечатляющее ускорение автомобиля. Это, а также неустанный подъем в гору, увеличили наш расход до 25,7 киловатт-часов на сто километров — учитывайте эту разницу при планировании поездок. Кстати, приложение BMW также может рассчитать это за вас.
С моделью Neue Klasse компания BMW наконец-то уравнивает электромобили и обычные автомобили не только по запасу хода и возможностям, но даже по цене. Фактически, в нашем конкретном случае, более дорогой автомобиль — это дизельная версия.
Да здравствует право выбора!
Более того, включая скоростную станцию, две сессии зарядки электромобилей обошлись нам в 46 евро – на 4 евро меньше, чем если бы мы купили билеты на роскошные поезда BDZ, да еще и второго класса.
Но настоящая польза от такого электромобиля заключается в том, что его могут заряжать дома или в офисе. Для остальных есть другие варианты.
Сегодня iX3 доказал всё, что от него требовалось, но пора сказать несколько слов о незамеченном герое сегодняшнего теста — X3 40d, который после 810 километров пробега... ещё может использовать дизельное топливо ещё 200 километров. Ещё один аргумент в пользу философии BMW о том, что клиенты не должны быть лишены права выбора.