К началу Великой Отечественной войны Советская Арктика уже давно не была белым пятном на карте. В 1930-е годы здесь строилась система, которая должна была сделать Северный морской путь надежной транспортной магистралью.
Из Постановления СНК СССР № 1873: «Поставить перед Главным управлением северного морского пути задачу проложить окончательно северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути».
Начальником Главсевморпути стал Иван Папанин, человек в Арктике почти легендарный, и именно ему в условиях военного времени пришлось в кратчайшие сроки перестраивать всю систему перевозок, научного обслуживания и управления северным морским путем.
С первых дней войны многие сотрудники Главсевморпути ушли в армию, на флот, в народное ополчение. Потом Государственный комитет обороны (ГКО) вернул значительную часть специалистов: без них невозможно было обеспечить арктические операции.
15 октября 1941 года Папанина назначили еще и уполномоченным Государственного комитета обороны по организации приема и быстрой разгрузки союзных конвоев в Мурманске и Архангельске.
Тогда же, в связи с ухудшением ситуации на фронте было принято решение об эвакуации населения, предприятий и учреждений из Москвы. Главсевморпуть эвакуировали в Красноярск.
Главные задачи
За годы войны через Западный сектор Арктики прошел 41 конвой, это 738 транспортов. В составе внутренних конвоев проследовали 2568 судов. Потери при этом составили 11 советских и три союзных транспорта, чуть больше половины процента от общего числа. На фоне арктических расстояний, льдов и постоянной угрозы с воздуха и из-под воды цифра почти невероятная.
Ледоколы за 1941–1945 годы обеспечили проводку 815 транспортов с грузом 2,3 миллиона тонн. Общий объем грузоперевозок в Арктике вырос с 178 тысяч тонн в 1940 году до 293 тысяч тонн в 1945-м, то есть на 64,4 %. А если считать в тонно-милях, рост оказался еще заметнее — на 150 %. Грузооборот арктических портов увеличился в 2,5 раза: с 208 тысяч до 519 тысяч тонн. Даже в военные годы продолжали строить и расширять порты, восстанавливали склады и причалы.
Северный морской путь не просто выжил. Он научился работать в условиях, для которых его изначально не проектировали. Он стал одновременно транспортной магистралью, зоной боевых действий и большой научной лабораторией.
По материалам статьи Емелиной М.А., Савинова М.А. «Организация грузовых перевозок в Советской Арктике: особенности военного времени»
Емелина Маргарита Александровна, кандидат исторических наук, ведущий научный сотрудник Военно-исторического центра Северо-Западного федерального округа, старший научный сотрудник ГНЦ РФ Арктический и антарктический институт Росгидромета, Санкт-Петербург
Савинов Михаил Авинирович, кандидат истор. наук, ведущий научный сотрудник Музейно-выставочного центра технического и технологического освоения Арктики, Санкт-Петербург
Подписывайтесь и читайте «Науку» в MAX