Несмотря на кажущуюся простоту технического обслуживания тормозных механизмов автомобиля, именно она обеспечивает главное – безопасность! Тормозное управление — важнейшая система, она требует квалифицированного обслуживания в автосервисном центре с участием квалифицированного персонала и использованием качественных запчастей. Импровизированная замена тормозных колодок “на даче” — это безответственное отношение к безопасности!
Итак, обсудим всё по такому плану:
1. Замена тормозных колодок по типам механизмов.
2. Технические особенности замены.
3. Особенности замены колодок стояночных тормозных механизмов с кнопочным электромеханическим приводом.
4. Тормозные колодки и диски. Обзор.
5. Итоги.
Замена тормозных колодок по типам тормозных механизмов
Тормозные механизмы бывают дискового типа и барабанного. На современных автомобилях все большее применение находят дисковые механизмы, так как их эффективность и скорость срабатывания выше. Однако на бюджетных моделях с двигателями малой мощности по-прежнему применяются задние барабанные тормоза, так как их главное достоинство — простота и дешевизна.
Внимание! Замена тормозных колодок производится по индикаторам износа фрикционных накладок колодок. Они бывают механические и электронные:
• Механические индикаторы представляют собой так называемые “скрипуны” — элементы, которые при достижении предельного износа фрикционных накладок создают характерный скрип. Это сигнал к замене.
• Электронные датчики при предельном износе накладок приводят к “перетиранию” провода-датчика и разрыву электрической цепи с подачей сигнала на индикатор износа о необходимости замены.
Однако замена тормозных колодок, независимо от типа механизма, производится при остаточной толщине фрикционных накладок 3-4 мм. А предельно допустимая толщина составляет 2-3 мм. Внимание! Если при плановом техническом обслуживании тормозной системы толщина фрикционных накладок уменьшилась до 3 миллиметров, колодки подлежат замене.
Это вопрос безопасности, пренебрегать нормами недопустимо! В случае конструкции дискового тормозного механизма с плавающей скобой, прежде чем установить новые колодки, необходимо очистить направляющие пальцы от грязи, остатков старой смазки и ржавчины. Затем смазать направляющие пальцы специальной высокотемпературной смазкой и, при необходимости, установить новые “пыльники” пальцев. Такая смазка может поставляться в комплекте или продаваться отдельно. Смазки типа “Литол” или “Солидол” использовать недопустимо, так как при нагреве тормозного механизма они плавятся и вытекают или коксуются. В результате плавающая скоба работает без смазки и постепенно теряет подвижность, что приводит к неравномерному износу фрикционных накладок.
Внимание! Измерять остаточную толщину тормозных накладок следует по внутренней, относительно тормозного диска, колодке. В силу особенностей упрощенной конструкции тормозного суппорта бюджетных автомобилей, при потере подвижности плавающей скобы колодки изнашиваются неравномерно. Накладка внутренней колодки изнашивается быстрее, чем наружная. Важно не упустить момент достижения критической толщины накладок!
Кстати, многопоршневые суппорты с симметричным сжатием диска автомобилей премиального класса такой особенности не имеют. В такой конструкции смазка механизма не требуется.
Неисправности и нарушения работы дисковых тормозных механизмов:
1. Износ колодок.
2. Перекосы и клиновидный износ колодок.
3. Вибрации и скрипы при торможении.
Износ тормозных колодок
Сервисную замену тормозных колодок мы кратко рассмотрели, а вот нарушения работы механизмов, связанные с износом колодок, рассмотрим более подробно. Они связаны прежде всего с неравномерным износом фрикционных, а он — обусловлен перекосами плавающей скобы суппорта или неравномерной работой многопоршневых тормозных суппортов автомобилей премиального класса.
Перекосы и клиновидный износ тормозных колодок
И бюджетные конструкции с плавающей скобой, и премиальные многопоршневые механизмы подвержены перекосам. В их результате нарушается “угол атаки” тормозной колодки, и износ фрикционной накладки приобретает клиновидную форму. В этом случае необходимо устранить перекос колодок, а накладки обработать до устранения клиновидного профиля или заменить.
Перекос плавающей скобы суппорта устраняется очисткой направляющих пальцев и их смазкой, а также заменой “пыльников”. Для смазывания используется только специальная высокотемпературная пластичная смазка для направляющих! Тормозные механизмы на основе многопоршневых рабочих цилиндров также подвержены перекосам и неравномерному износу колодок, но по другим причинам.
Причинами перекосов многоцилиндровых тормозных суппортов обычно выступают затрудненный ход поршней из-за “прикипания” поршней и перегрева, попадания воздуха, коррозии, износа манжет, пыльников и попаданиея грязи. Для устранения неисправности необходима очистка и промывка тормозных цилиндров, либо переборка с заменой поврежденных деталей и использованием ремкомплекта. В случае износа 70% деталей требуется замена суппорта в сборе.
Вибрации и скрипы в работе тормозных механизмов
Вибрации и скрипы обусловлены в основном качеством колодок и их обслуживания. Например, для равномерного износа, а также плавного торможения фрикционные накладки должны содержать в составе графит и мягкие металлы: олово, медь и т.п. Дешевые колодки плавное и мягкое торможение, а также “мягкий” износ не обеспечивают.
При обслуживании тормозных механизмов также важно заменить противоскрипные накладки колодок и нанести специальную пасту между тыльной стороной колодок и накладками. Комплекты колодок премиального качества содержат уже в поставке противоскрипные накладки, а смазка и отдельные накладки не требуются.
Важность замены противоскрипных накладок и пасты
Кроме прочего, противоскрипные накладки тормозных колодок также выполняют роль теплового экрана, предотвращающего перегрев и закипание жидкости в рабочих цилиндрах при интенсивном торможении или при спортивном стиле вождения. Кстати, колодки мощных тормозных механизмов автомобилей премиального класса, кроме противоскрипных накладок содержат специальные противорезонансные грузики, переводящие частоту ультравибраций в неслышимый частотный диапазон, предотвращая скрип.
Технические особенности замены тормозных дисков
Тормозные диски также подвержены износу и, хотя их ресурс значительно превышает ресурс фрикционных накладок колодок, через 60-120 тыс. км в зависимости от стиля вождения диски также приходится менять. Предельным показателем износа является остаточная толщина. Для вентилируемых дисков это 20-22 мм, а для невентилируемых 10-12 мм. Однако все зависит от модели автомобиля. Точные значения указаны в мануале автомобиля или выбиты на торце диска.
Рис. 1 Измерение толщины тормозного диска микрометром
Предельный износ диска допускает уменьшение его толщины на 1-1,5 мм с каждой стороны или 2-3 мм в сумме. Например, при толщине нового диска 28 мм замена требуется уже при 25-26 мм.
Рис. 2 Тормозные диски. Вентилируемый и невентилируемый
Рис. 3 Так происходит вентиляция тормозного диска для охлаждения
Внимание! Проточка дисков — это временная мера для продления срока службы и улучшения плавности торможения. При достижении предельного износа проточка не поможет!
Признаки износа тормозных дисков
1. Вибрация и колебания на рулевом колесе при торможении.
2. Биение в руль при торможении.
3. «Провалы» педали тормоза.
4. Скрипы колодок.
5. Увеличение тормозного пути.
Все эти признаки сигнализируют о необходимости проточки или замены тормозных дисков! Внимание, биение в руль, кроме прочего, может свидетельствовать о деформации диска вследствие шоковых температурных перепадов, например, при попадании воды на раскалённый диск. Проточка в данном случае неисправность не устранит — требуется замена! Наличие трещин также является категорическим условием замены диска!
Рис. 4 Измерение торцового биения тормозного диска индикатором часового типа
Особенности замены колодок стояночных тормозных механизмов с кнопочным электромеханическим приводом
Стояночная тормозная система предназначена для длительного удержания автомобиля в неподвижном состоянии на стоянке, а также при трогании на подъем. Она состоит из привода и тормозных механизмов. Привод используется механический рычажно-тросовый или кнопочный электромеханический. Совместно с тросовым приводом используются традиционные барабанные тормозные механизмы, а с кнопочным электромеханическим — дисковые.
Рычажно-тросовая стояночная тормозная система предполагает традиционное техническое обслуживание, а вот кнопочный электромеханический привод современных автомобилей давайте рассмотрим подробнее.
Итак, кнопочный электромеханический стояночный привод EPB – «электроник паркинг брейк» — это современная система удержания автомобиля на стоянке, активируемая нажатием кнопки, а не рычагом. Она использует специальные электромоторы на суппортах для прижатия колодок к дискам. Также благодаря функции «Auto Hold» стояночная система удерживает автомобиль при остановке и автоматически растормаживает при начале движения.
Работает эта система так: при нажатии кнопки сигнал подается на электронный блок управления, и электроприводы задних тормозных механизмов сводят поршни суппортов, сжимая колодки. Происходит затормаживание автомобиля. Правда, наряду с неоспоримыми преимуществами относительно рычажно-механического, электромеханический привод имеет недостатки и подвержен неисправностям. Они связаны с зарядом аккумуляторной батареи и неисправностями в электрике автомобиля. Их устраняют в ходе диагностики и ремонта электрических систем.
Рассмотрим последовательность замены колодок стояночной тормозной системы с кнопочным электромеханическим приводом. Вот общий порядок замены:
1. вывешиваем задние колеса;
2. снимаем колеса;
3. подключаем диагностический сканер OBD-2 и выбираем функцию “сервисный режим/замена задних колодок”;
4. поршни рабочих цилиндров утапливаются, а колодки разводятся;
5. снимаем суппорт и извлекаем колодки;
6. очищаем грязь и проверяем состояние пыльников тормозных цилиндров, при необходимости заменяем на новые;
7. устанавливаем новые колодки, противоскрипные накладки, суппорты;
8. выводим систему из сервисного режима через сканер или кнопкой стояночного тормоза;
9. нажимаем 5-10 раз педаль тормоза, чтобы колодки встали в рабочее положение.
Существуют способы замены задних тормозных колодок без использования сканера OBD-2, но эта операция на автомобилях разных производителей отличается. Здесь мы ее рассматривать не будем, а рассмотрим, как развести колодки вручную.
Итак:
1. проделываем подготовительные операции в описанном выше порядке;
2. с помощью ключа-шестигранника утапливаем поршни рабочих тормозных цилиндров, вращая их по часовой стрелке соответственно направлению приводного винта электропривода тормозного механизма; разводим тормозные колодки;
3. проделываем операции по замене колодок в вышеописанном порядке.
Вывод! Техническое обслуживание тормозного управления современного автомобиля невозможно произвести вне квалифицированного автосервиса. Оно требует не только подготовленного персонала, но и специализированного оборудования!
Тормозные колодки и диски: обзор по производителям
Рис. 5 Передние тормозные колодки стандартного качества производства Metaco. Аналог оригинальных колодок Volkswagen с противоскрипными накладками и электронным датчиком износа
Рис. 6 Тормозные колодки повышенного качества Metaco Premium для Hyundai Sonata VIII
Рис. 8 Тормозной диск передний вентилируемый повышенного качества Metaco Premium для Hyundai Sonata VIII
Это были примеры тормозных колодок и дисков в стандартном и премиальном исполнении. Запчасти производства Metaco Premium в наилучшем виде сопоставимы с оригинальными запчастями ОЕМ.
А теперь немного рекламы от производителя — Metaco. Metaco Premium представляет собой высококачественную альтернативу оригинальным деталям для авто. Продукция характеризуется улучшенными эксплуатационными свойствами и надежностью. Достигнуть уровня характеристик, сопоставимого с OEM-деталями, удалось благодаря усовершенствованию материалов, оптимизированным технологиям производства и применению стандартов OEM при обработке материалов.
Продукция Metaco изготавливается на крупнейших заводах Китая, которые прошли сертификацию по стандартам IATF 16949. Эти производства — лидеры отрасли, которые поставляют запчасти как для внутреннего рынка, так и для сборочных линий крупнейших мировых автопроизводителей.
Контроль качества, включая тестирование на каждом этапе производства, обеспечивает высокие стандарты надежности и долговечности. Строгий отбор и проверка сырья также способствуют достижению высоких показателей готовых изделий.
Подведём итоги
Итак, мы рассмотрели техническое обслуживание тормозных систем современных автомобилей и убедились в том, что:
1. Техническое обслуживание этих механизмов — это важнейшее условие безопасности автомобиля.
2. Импровизированная замена тормозных колодок в “на даче” — это безответственное отношение.
3. Техническое обслуживание тормозных механизмов предполагает участие квалифицированного персонала и использование качественных запчастей.
На этом завершим рассмотрение темы “Техническое обслуживание тормозных механизмов автомобиля”.
Павел Долгий – автомобильный технический эксперт.
До новых встреч на страницах Интернет-портала ЕвроАвто!