С завода "Москвич-2140" разгонялся до сотни за 19 сек. Четверть мили он проходил примерно за 20 сек. Максималка по паспорту - 142 км/ч. 75 л.с. из полуторалитрового УЗАМ-412, вот и весь потенциал. А в Финляндии есть 2140-й, который показывает 242 км/ч. Причём движок собран на базе родного уфимского блока.
Машину зовут Tappajamosse. По-фински "tappaja" означает "убийца", а "mosse" - это местное прозвище "Москвичей". Получается "Москвич-убийца". Хозяин, Вилле Оксанен, собрал этот аппарат целиком своими руками и впервые выкатил его на гонки в 2005 году.
Для Финляндии "Москвич" не был чем-то экзотическим. Туда машины поставляли на экспорт под названием Elite 1500. Так что найти кузов для проекта Оксанену не составило труда.
Оксанен с самого начала не стал менять движок на импортный. Взял штатный алюминиевый блок УЗАМ-412 объёмом 1478 куб. см и начал строить вокруг него совсем другой мотор. Блок усилили специальными масляными пластинами, без которых алюминий не выдержал бы давления наддува.
Поставили две турбины и масляную систему охлаждения. Часть деталей взяли от Volvo, но Оксанен подробностей не раскрывает. Говорит одно, что блок и основа мотора остались штатными. На выходе - больше 800 л.с.
Сам по себе УЗАМ-412 для такого проекта подходил лучше, чем можно подумать. Мотор спроектировали в начале 60-х, и для своего класса он был устроен непривычно сложно. Блок наклонён вправо на 10 градусов, что снижало вибрации и позволяло опустить линию капота.
На всех моторах семейства 412 стоял распредвал с фазами газораспределения 280/280 градусов. Для обычной легковушки это очень много. Такие фазы ставят на спортивные моторы.
На высоких оборотах они дают эффект, похожий на наддув, потому что смесь по инерции продолжает поступать в цилиндры, даже когда впускной клапан уже начал закрываться. Фактически завод изначально заложил в этот мотор запас для форсировки.
Оксанен пошёл другим путём и оставил объём штатным, а мощность набрал за счёт наддува. Но сам факт, что алюминиевый блок 60-х годов способен держать больше 800 л.с. из 1,5 л, говорит о том, что инженеры УЗАМ сделали конструкцию с серьёзным запасом прочности.
Кузов 2140-го Оксанен перекроил до неузнаваемости. Линию крыши занизили, задние двери наглухо заварили в проёмах. Вместо штатного переднего оперения появилась цельная стеклопластиковая панель, которая откидывается вперёд и открывает доступ к мотору.
Движок остался на передней оси, но сдвинут назад и ниже ради развесовки. Турбины и систему охлаждения разместили за спинкой водительского кресла, потому что места под капотом уже не оставалось. Сзади между фонарями выведена здоровенная выхлопная труба. Опознать "Москвич" в этом аппарате можно разве что по силуэту.
На фестивале Speedest Legends в августе 2010 года, на лётном поле аэродрома Раади под Тарту в Эстонии, Tappajamosse прошёл четверть мили за 9,775 сек. и финишировал на 235 км/ч. Но это был не лучший заезд. На пике формы машина выдавала 9,118 сек. и 242 км/ч на финише. Серийный 2140-й за те же 9 сек. едва набирал 70 км/ч и только-только переключался на третью передачу.
Оксанен не единственный, кто взялся за переделку 2140-го. В Венгрии мастера построили другой проект на уфимском моторе. Расточили блок до 2 л, поставили поршни от BMW и коленвал от Mercedes, а наддув обеспечивала турбина BorgWarner. На выходе 300 л.с.
Машину прозвали "сани Ленина" и выставили на продажу за 16 тыс. евро. В Эстонии гонщик Алари Силласте построил раллийный 2140-й с мотором от ВАЗ-2106 и задней подвеской от BMW E30. Родной УЗАМ в Эстонии не нашлось, зато вазовские движки местные механики знали ещё со времён ВФТС.
При этом Tappajamosse стоит отдельно от всех этих проектов. Больше 800 л.с. из родного полуторалитрового блока, такого нет ни у кого. В описании гоночных видео с этой машиной стоит одна фраза, World's fastest Moskvitch.
Самый быстрый "Москвич" на планете. В дрэг-рейсинге титул либо подтверждают результатом, либо теряют. За все годы с момента первого выезда Оксанена на трек его результат так никто и не перебил.