В конце 1980-х годов попытка запустить серию поддержки чемпионата мира Формулы-1 оказалась неудачной. Это событие стало причиной появления Alfa Romeo — необычного седана с двигателем F1 V10.
Когда мы говорим о самых знаковых автомобилях с эмблемой Alfa Romeo, на ум сразу приходят такие легендарные модели, как TZ2 и оригинальный 33 Stradale. Эти машины по праву считаются самыми красивыми из всех, что когда-либо создавались под этим брендом. Однако титул самого необычного и эксцентричного автомобиля Alfa Romeo, когда-либо выпущенного, принадлежит модели 164 ProCar.
История этой модели берёт своё начало в конце 1980-х, когда Берни Экклстоун, исполнительный директор Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) и владелец команды Brabham, предложил организовать новую гонку.
Новая серия ProCar
ProCar, как и предыдущая серия, где пилоты Формулы-1 выступали на гоночных версиях BMW M1 в 1979 и 1980 годах, использовала схожую концепцию.
Этот новый ProCar никогда не производился серийно. Его цель заключалась в привлечении крупных автопроизводителей к Формуле-1 через создание гоночных автомобилей, которые внешне напоминали массовые модели, но были оснащены шасси и двигателями от Формулы-1.
Для демонстрации того, как будет выглядеть такой автомобиль и что потребуется для его разработки, Экклстоун и его команда Brabham, сотрудничая с Alfa Corse (спортивным подразделением Alfa Romeo), создали самый агрессивный седан в мире.
Alfa Romeo на стероидах
В 1987 году Alfa Romeo представила новый четырехдверный седан премиум-класса под кодовым названием 164. Чтобы продвинуть эту модель, компания выбрала её в качестве основы для прототипа ProCar.
На первый взгляд, 164 ProCar был очень похож на стандартную модель, за исключением добавленного заднего спойлера для улучшения аэродинамики. Однако, на самом деле, этот автомобиль был полностью переработан. Его кузов, изготовленный из углеродного волокна, кевлара и номекса, имел неподвижную центральную секцию, включающую передние двери и лобовое стекло. Передняя и задняя части, включая задние двери и окна из оргстекла, были съемными цельными конструкциями, удерживаемыми на месте защелками.
Индивидуально спроектированное шасси
Кузов автомобиля напоминал серийную модель, но шасси, которое его поддерживало, было создано специально для этого проекта. Монококовое шасси, усиленное алюминием, карбоном, кевларом и номексом, разработано компанией Brabham в сотрудничестве с экспертами Dallara по гоночным автомобилям. Оно оснащено подвеской и тормозами, соответствующими стандартам Формулы-1.
Как и шасси болида Формулы-1, конструкция была модифицирована для установки неподвижной секции кузова, включающей каркас безопасности, закрепленный на монококе.
Двигатель Alfa F1 V10
Специально для Alfa Romeo 164 ProCar инженеры компании Alfa Corse разработали атмосферный двигатель V10 объемом 3,5 литра с двойным верхним распределительным валом (DOHC), получивший кодовое название Tipo 1035. Этот силовой агрегат представлял собой модернизированную версию прототипа десятилитрового мотора, созданного в 1985 году для команды Формулы-1 Ligier.
Двигатель Tipo 1035 был способен развивать мощность в 620 лошадиных сил при 13 300 оборотах в минуту и обеспечивать крутящий момент в 340 Нм. Несмотря на впечатляющие характеристики, этот двигатель так и не был допущен к участию в гонках Формулы-1 из-за своей чрезмерной массы.
Специалисты Alfa Corse построили два экземпляра Tipo 1035. Один из них впервые был представлен на Гран-при Италии 1988 года. Alfa Romeo 164 ProCar, весом 750 килограммов, управляемый выдающимся пилотом Формулы-1 Риккардо Патрезе из команды Brabham, произвел фурор в Монце своим узнаваемым десятицилиндровым двигателем.
Автомобиль мог разгоняться до 60 миль в час всего за 2,3 секунды и достигать максимальной скорости в 340 километров в час. Однако, несмотря на высокую скорость, Alfa Romeo 164 ProCar не обладал достаточной прижимной силой для эффективного прохождения поворотов, что приводило к потере контроля во время тестов.
Команда инженеров планировала внести ряд улучшений в финальную версию ProCar, но эти изменения так и не были реализованы, поскольку проект был закрыт в конце 1988 года.
Экклстоун, несмотря на все усилия, не смог убедить другие компании присоединиться к проекту ProCar, и в итоге серия так и не увидела свет.
Один из двух построенных Alfa Romeo 164 ProCar сейчас экспонируется в музее Alfa Romeo. Двигатель Tipo 1035, который был его сердцем, позже был использован на ранних этапах разработки прототипа Alfa Romeo SE 048SP Group C, но и этот проект был завершен на полпути.
С вами были CARCADE. Свободных вам дорог!